SMT move to zero kennismakingsdagen

/in , , , , , , , , , , , , /door

SMT toont in Emmeloord nieuwste emissieloze machines en laadoplossingen

Van 15 tot 17 april organiseerde SMT in Emmeloord move to zero kennismakingdagen. De importeur van Volvo grondverzetmachines en Sennebogen overslagmachines heeft inmiddels een uitgebreid leveringsprogramma aan elektrisch bouwmaterieel waarin aannemers steeds meer investeren. SMT heeft als leverancier een belangrijke rol en loopt voorop nu klanten machines echt gaan kopen en beschikbaar zijn. Ontwikkelingen op het gebied van elektrische machines, accu’s en laadoplossingen gaan nu zeer snel. Het is daarom ook van groot belang om klanten op de hoogte te houden van de nieuwste ontwikkelingen en machines. Volvo Construction Equipment loopt daarin ver voorop en heeft voor komende jaren serieuze ambities en doelstellingen waarvan we nu al de resultaten kunnen zien. In 2040 wil Volvo fossielvrij zijn! Die emissieloze bouwmachine komen voor Nederland nu zeker op een belangrijk en het juiste moment omdat projecten steeds vaker alleen maar met emissieloze machines uitgevoerd mogen worden en aannemers nu ‘moeten’ investeren. Voordeel is dat Volvo elektrische grondverzetmachines nu af fabriek beschikbaar zijn en niet ‘gemodificeerd’ zijn en de volledige fabrieksgarantie hebben.

Uitdagingen

In Emmeloord worden niet alleen de nieuwste elektrische machines van Volvo en Sennebogen gepresenteerd, maar tevens diverse laadoplossingen van leveranciers welke hiervoor nodig zijn. Belangrijk is eveneens de discussie met elkaar over de uitdagingen waarmee iedereen nu te maken heeft en tegen welke problemen nu wordt aangelopen. En hoe daarmee wordt omgegaan. Commercieel Manager Ben Möhlmann gaat daar tijdens de presentatie dan ook diep en uitgebreid op in. SMT heeft daarin als leverancier een belangrijke rol en pakt deze ook serieus aan en loopt ver voorop en is toonaangevend. De transitie is nu in volle gang en staat voor vele uitdagingen. Waarbij het eerst nog de belangrijke vraag was, of elektrische machines wel op tijd beschikbaar zijn, zijn er nu hele andere belangrijke vraagstukken voor aannemers en machineverhuurders. Zoals hoe lang kan men werken met machines, hoe ga ik mijn machines opladen, is er genoeg stroom beschikbaar, hoe krijg ik mijn machines betaald en zijn opdrachtgevers daartoe bereid, hoe moeten machines gefinancierd worden en is het interessant om te kopen of te huren.

De rol van SMT is daarin als leverancier ook totaal anders geworden. Het is niet meer alleen verkopen en onderhouden van machines, maar zeer belangrijk nu ook is adviseren van klanten waarbij de eerder genoemde vraagstukken zeer belangrijk spelen en daarin ook laadoplossingen worden geboden. Dat hangt ook allemaal specifiek per project en klant af. Compact elektrisch materieel is eenvoudiger op te laden en vraagt minder capaciteit als elektrische graafmachines of wielladers. Dan is er ook de belangrijke vraag, is er stroom op de bouwplaats aanwezig en wat is de beschikbare capaciteit en gaat dat wel. Zeker emissieloos bouwmaterieel dat nu en komende jaren op vele dijkverzwaringsprojecten wordt ingezet, vraagt helemaal weer andere oplossingen omdat daar eigenlijk helemaal geen stroomvoorziening aanwezig is. Daar zien we weer mooie voorbeelden van oplossingen met waterstof en mobiele accu containers.

Diverse toeleveranciers tonen dan op de SMT move to zero kennismakingsdagen diverse interessante en passende oplossingen en uitleg. Belangrijk is om met elkaar komende jaren deze uitdagingen aan te gaan. Een interessant punt van discussie is de subsidie die wordt verstrekt. Aan de ene kant een zeer goede zaak maar het nadeel is dat men eigenlijk niet weet wat de ‘echte’ kosten van emissieloos materieel zijn en eigenlijk door opdrachtgevers betaald zouden moeten worden. Die eisen het wel, maar bereid zijn te betalen is een andere discussie. Bij projecten van de overheid wordt dat wel beter en ligt dat voor grote aannemers heel anders als bij machineverhuurders, loonwerkers en kleinere projecten.

Elektrisch materieel van Volvo en Sennebogen

In Emmeloord is al het elektrische bouwmaterieel wat SMT nu kan leveren dan ook aanwezig. De elektrische minigravers en compacte wielladers zijn al bekend. Op de TKD in Almere vorige werden de nieuwe EC 230 Electric elektrische rupsgraafmachine en L120H Electric Conversion getoond. Deze zijn dan nu af fabriek leverbaar en uiteraard ook aanwezig en waarmee zelf dan ook gewerkt kan worden. Van Eerd Groep is dan ook een van de eerste aannemers welke besloten heeft om in een Volvo L120H Electric Conversion elektrische wiellader te investeren en in Emmeloord pronkt. Sennebogen levert eigenlijk al jaren elektrisch aangedreven overslagmachines middels stroomaansluiting. Nieuwe ontwikkelingen zijn dan de Sennebogen 817E en 825E Electro Battery mobiele overslagmachines. Deze kunnen zowel middels vaste stroomaansluiting werken, maar ook zonder dankzij de accu’s. Vooral voor recycling werk in hallen bieden de Sennebogen Electro Battery grote voordelen. Enerzijds omdat middels een stroomkabel stroom geleverd wordt, maar ook losgekoppeld kan worden. Voordeel dat de overslagmachine ook nog mobiel is en op diverse plekken flexibel ingezet kan worden voor werkzaamheden en dan op eigen stroom van accu’s draait.

Laadoplossingen

Cruciaal onderdeel bij inzet van elektrisch bouwmaterieel is de beschikbaarheid van voldoende capaciteit van het stroomnetwerk. Dat is momenteel wel het belangrijkste probleem waarmee iedereen te maken heeft en het stroomnetwerk helemaal niet voldoende capaciteit heeft. Dat probleem blijft nog komende 10 jaar zeker spelen en vraagt goede samenwerking en oplossingen. Dan is het ook nog eens zo, dat Nederland in Europa behoort tot de landen met het beste stroomnetwerk. Dat dan nu al er grote problemen en uitdagingen zijn, hoe moet dat komende jaren dan in Europa? Dat wordt een serieus probleem. Gewoonweg al het bouwmaterieel elektrisch te maken is niet realistisch en praktisch haalbaar. Zeker grote graafmachines, funderingsmachines, mobiele telescoopkranen, bulldozers, etc. Daar blijft komende 10 jaar een dieselmotor nog zeker nodig en is een Stage 5 motor nog de oplossing. Ook daarin zijn nog ontwikkelingen gaande en zijn er nog ontwikkelingen op het gebied van waterstof, al dan volledig op waterstof of in combinatie met dieselmotor en wordt gewerkt aan brandstofcellen.

Voor het opladen van de L120H elektrische wiellader en EC 230 Electric graafmachine is er dan de Volvo PU 500 Power Unit. Vanuit deze container welke voorzien is van 6 accu’s worden dan de grote elektrische machines opgeladen. Deze hebben een capaciteit van 330-400 kWh. Nu gebruikt Volvo hiervoor nog nieuwe accu’s. Voor de toekomst gaat Volvo dan gebruikte accu’s hergebruiken welke afkomstig zijn van de elektrische vrachtwagens. De accucapaciteit is dan wel 20% minder geworden en heeft invloed op de actieradius. Daarentegen hebben ze ruim voldoende capaciteit en zijn uitermate geschikt voor een nieuwe toepassing in de Volvo PU 500 Power Unit. De Volvo Groep heeft over hergebruik en recycling van accu’s dan ook goed nagedacht en een echte oplossing gevonden. Floading toont in Emmeloord een oplossing in de vorm van een mobiele snellader. Deze is eenvoudig mee te nemen en flexibel in te zetten op bouwplaatsen en geschikt om compact materieel op te laden. Floading biedt ook vaste laadoplossingen voor het opladen van elektrische bedrijfsauto’s en vrachtauto’s en zorgt voor het gehele traject. Van advies tot de complete aanleg en onderhoud. Roger Energy levert in off grid oplossing met waterstof. Dit is een oplossing voor grote projecten waar eigenlijk helemaal geen stroomvoorziening is en veel stroomcapaciteit nodig is voor opladen van elektrisch materieel. Middels waterstof wordt dan energie opgewekt.

EOX elektrische tractor

Een opvallende verschijning in Emmeloord en ook primeur is de EOX 175 tractor. Deze is geheel in Nederland ontwikkeld en gebouwd en is leverbaar in volledig elektrische uitvoering als uitvoering op waterstof. Het is een veelzijdig inzetbare tractor welke ook als echte werktuigdrager ontwikkeld is. Daardoor uitermate geschikt voor inzet in het zware werk en grondverzet met kipper. Voordeel is ook nog dat de spoorbreedte aan te passen is. De elektrische EOX 175 tractor met grondkipper is dan ook een mooie oplossing voor emissieloos bouwtransport. SMT heeft besloten om hierin te investeren en klanten een toegevoegde waarde biedt. Deze zijn via SMT Rental voor verhuur beschikbaar. Op de SMT move to zere kennismakingsdagen is dan ook de EOX 175 te zien in combinatie met een Beco kipper.

Informatie:

SMT Netherlands
tel. +31 (0)527 636 500
http://www.smt.network

Volvo HX04 is eerste gelede dumper op waterstof

/in , /door

Volvo CE start met testen van ‘s werelds eerste gelede dumper op waterstof.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) blijft handelen naar zijn belofte om verandering te stimuleren naar een toekomst zonder nul emissie. Na de voltooiing van een multi-stakeholder onderzoeksproject gericht op baanbrekende waterstoftechnologie, is de Zweedse fabrikant begonnen met het testen van ’s werelds eerste prototype van een gelede dumper met brandstofcel: de Volvo HX04. De resultaten van het project zullen belangrijke inzichten verschaffen in de mogelijkheden die waterstof en brandstofcellen bieden, terwijl Volvo CE het onderzoek voor zijn toekomstige productontwikkelingsprogramma’s voortzet.

In navolging van het Science Based Targets-initiatief (SBTi) om tegen 2040 geen broeikasgasemissies in de waardeketen uit te stoten, en de transformatie van de industrie naar koolstofneutraliteit te stimuleren, heeft Volvo CE zijn werk op het gebied van duurzame energiebronnen versneld. Naast batterij-elektrische oplossingen, waar Volvo CE nu al het grootste assortiment commerciële producten aanbiedt, omvat de inspanningen van de fabrikant ook het verkennen van het potentieel van elektrificatie door middel van waterstof-brandstofcel technologie. Nu is een belangrijke mijlpaal bereikt met het testen van het eerste emissievrije prototype van een waterstof-brandstofcel gelede dumper ter wereld, de Volvo HX04.

Carolina Diez Ferrer, hoofd van Advanced Engineering Programs bij Volvo CE, zegt: “Als uitvinders van ’s werelds eerste knikdumper meer dan 55 jaar geleden, zijn we blij en trots om opnieuw verandering teweeg te brengen met dit brandstofceldumperconcept. Hoewel het een vroeg prototype is, zal deze innovatie waardevolle inzichten geven in de kansen van waterstof in de energietransformatie naast batterij-elektrische oplossingen. We zijn van mening dat we door het verkennen van meerdere technologieën en door samen te werken, de beste weg voorwaarts kunnen creëren om de bouwsector koolstofarm te maken.”

Verandering stimuleren door partnerschappen

De Volvo HX04 is het resultaat van een onderzoeksproject dat loopt tussen 2018 en 2022, met financiering van FFI, een nationale samenwerking tussen het Zweedse innovatiebureau VINNOVA, het Zweedse energieagentschap en de Zweedse transportadministratie, ter ondersteuning van strategisch onderzoek, innovatie en ontwikkeling van duurzame voertuigen. Partners zijn onder meer Volvo CE, RISE Research Institutes of Sweden, dat specialistische kennis heeft geleverd op het gebied van aandrijflijnontwikkeling en veiligheid, en PowerCell Sweden, een ontwikkelaar van op brandstofcellen gebaseerde waterstof-elektrische energieoplossingen.

De ontwikkeling en bouw van het prototype met zes wielen is grotendeels uitgevoerd in de fabriek van Volvo CE in Braås, Zweden – dezelfde locatie waar Gravel Charlie, ’s werelds eerste knikdumper, in 1966 werd geboren, wat de Volvo HX04 de bijnaam gaf ” Elektrische Charlie”. Ingenieurs van het Technology Center in Eskilstuna, Zweden, hebben bijgedragen met softwareontwikkeling en kennis die is verzameld via het testlaboratorium voor brandstofcellen. Hoewel niet in de handel verkrijgbaar, zullen waardevolle inzichten uit het concept onvermijdelijk de toekomstige productie informeren.

Waterstof tankstation

De infrastructuur voor waterstof is nog in ontwikkeling, waardoor het tanken van de Volvo HX04 een belangrijk aspect is om in het project op te lossen. Shell installeerde een ultramodern waterstoftankstation op de Volvo CE-testbaan in Braås. Zowel Shell als Volvo Group zijn stichtende leden van H2Accelerate, een samenwerkingsverband van bedrijven die werken aan het bevorderen van de voorwaarden voor de massale introductie van waterstoftrucks in Europa.

Oliver Bishop, General Manager voor waterstofmobiliteit van Shell, zegt: “Het leveren van de brandstofinfrastructuur voor dit innovatieve project gaf Shell de mogelijkheid om onze technische capaciteiten op waterstof te demonstreren, en stelde ons in staat om een van onze belangrijkste wereldwijde samenwerkingspartners te ondersteunen bij het zetten van een nieuwe stap voorwaarts in hun decarbonisatiereis, die de kern en de bedoeling van Shell’s Powering Progress-strategie raakt.”

Hoe het werkt

Het tankproces voor waterstofvoertuigen is snel: de Volvo HX04 wordt in circa 7,5 minuten met 12 kg waterstof opgeladen, waardoor hij ongeveer vier uur kan werken. Brandstofcellen werken door waterstof te combineren met zuurstof en de resulterende chemische reactie produceert elektriciteit die de machine aandrijft. Daarbij produceren brandstofcellen ook warmte die kan worden gebruikt voor verwarming van de cabine. Brandstofcellen stoten maar één ding uit: waterdamp.

In principe werkt een brandstofcel net als een batterij, behalve dat hij zijn eigen elektriciteit opwekt uit de waterstof aan boord als dat nodig is in plaats van te worden opgeladen door een externe bron. Voertuigen met een elektrische aandrijflijn met brandstofcel hebben een uptime, actieradius en tanktijd die vergelijkbaar zijn met die van voertuigen met een verbrandingsmotor.

Hoewel batterij-elektrische voertuigen en biobrandstoffen tegenwoordig commercieel verkrijgbaar zijn – als duurzamere alternatieven voor diesel – wordt in de tweede helft van dit decennium de commercialisering van waterstof aangedreven machines verwacht. Zeker in de Benelux waar vele gelede dumpers draaien en Volvo de marktleider is, zal de nieuwe HX04 gelede dumper op waterstof of veel belangstelling mogen rekenen. Investeren in duurzaam en emissieloos materieel en de inzet daarvan is erg belangrijk om infrastructurele projecten uit te kunnen voeren en voor het verkrijgen van de benodigde vergunningen. Volvo CE kijkt ook altijd goed naar de toepassing van het juiste materieel. Dan kan elektrisch materieel op accu’s een oplossing zijn, maar waterstof is zeker ook een manier zoals bij het prototype van de HX04 gelede dumper.

Informatie:

http://www.volvoce.com

Importeur Nederland:

SMT Netherlands
tel. +31 (0) 527 636 500
http://www.smt.network.com

Importeur België:

SMT Belgium
tel. +32 (2) 254 14 11
http://www.smt.network.com

Bell viert 20 jaar productie van gelede dumpers

/in , /door

Bell bouwt jaarlijks 700 gelede dumpers in moderne fabriek in Duitsland.

Dit jaar is het precies twintig jaar geleden dat Bell de eerste knikdumpers produceerde in de fabriek in het Duitse Eisenach. Op het terrein van 9,8 hectare zijn moderne faciliteiten ondergebracht, met 18.000 m² aan productie- en opslagruimte. Het vierde lustrum vormt voor Hitachi Nederland, sinds drie jaar officieel Bell-dealer, reden genoeg om een kijkje te nemen bij Bell Equipment Deutschland GmbH, dat inmiddels een onmisbare schakel blijkt voor de dumptruckspecialist.

De reden voor de feestelijke opening van deze productiefaciliteit in november 2003 was dat er veel componenten uit Duitsland komen, zoals de motoren van Mercedes (MTU), Allison transmissies, ZF assen, Bosch Rexroth hydrauliek, etc. Voor die tijd werden alle onderdelen vanuit Duitsland naar Zuid-Afrika gestuurd en een half jaar later kwamen er complete machines terug. De zes modellen die in Duitsland gebouwd worden zijn vooral bedoeld voor het noordelijk halfrond, waar grofweg 75% van alle gelede dumpers wordt verkocht. Dit jaar worden in Eisenach circa 700 gelede dumpers gebouwd, bijna de helft van de totale Bell-productie. Het eerste model dat hier van de band rolde, was een B40 en dat vergde zo’n zes weken. Tegenwoordig worden 20 tot 22 machines per week gebouwd.

Russische tanks

Aangezien de constructeur op de thuisbasis in Zuid-Afrika te maken heeft met diverse uitdagingen als het gaat om transport en de stroomvoorziening, wil Bell de productie in Duitsland de komende jaren verder opvoeren. De fabriek ligt op een industrieterrein dat dienst deed als legerbasis van Rusland. Op de 1 kilometer lange testbaan naast de fabriek hielden tanks voorheen schietoefeningen. Nu rijden Bell knikdumpers er een eerste proefrondje om uitvoerig te kunnen checken of alles functioneert. Inmiddels werken hier inclusief kantoorpersoneel ruim 300 medewerkers. Tijdens de opening van de fabriek in 2003 waren dat er 32. Op alle vlakken heeft Bell Equipment Deutschland dan ook een sterke ontwikkeling doorgemaakt. Zo is de omzet van onderdelen bijvoorbeeld ruim verdrievoudigd van 10 miljoen euro in 2010 naar inmiddels 35 miljoen.

Verder is de productiehal van 6.000 m² in 2019 uitgebreid met nog eens 11.000 m² voor het magazijn en de productie van laadbakken. Het staal komt in grote rollen binnen, wordt op maat gesneden en hiervan worden de bakken gelast, gespoten en gemonteerd. Het chassis (voor- en achterframe), de cilinders, assen en cabine worden in Zuid-Afrika vervaardigd en in containers naar Duitsland verscheept. Aan één kant van de productiehal vindt de voorassemblage plaats van cabines, motoren of diverse tanks. Deze worden vervolgens naar de productielijn gebracht en op het chassis geplaatst. Zo ontstaat tijdens het doorlopen van de elf werkstations een complete dumptruck. Bell is ervan overtuigd dat dit ’s werelds modernste faciliteit is voor de productie van gelede dumpers.

Dichtbij klanten

De Duitse fabriek geeft invulling aan het streven van de dumperspecialist om dichtbij haar klanten te staan. Er worden zes verschillende Stage V modellen gebouwd, van de B20E met 15 m³ laadcapaciteit tot de B50E, die 27,5 m³ kan vervoeren. Alle niet Stage V machines en 4×4 modellen komen uit Zuid-Afrika. Ook zijn in Richards Bay de R&D-activiteiten ondergebracht. De locatie in Eisenach heeft een eigen spuitcabine om bakken en onderdelen te spuiten of schade bij te werken. Verder is er in 2018 een ReMan Center geopend, waar drie medewerkers continu bezig zijn met de reparatie of revisie van originele Bell-onderdelen als assen, transmissies, verdeelbakken en hydraulische componenten. Dit is prijstechnisch voordeliger en wordt geleverd met 1 jaar (of 1.500 uur) garantie.

Als wereldspeler op het gebied van knikdumpers staat Bell hoog aangeschreven als het aankomt op kwaliteit, efficiëntie en rijcomfort. Het is dan ook niet vreemd dat deze fabrikant de orderportefeuille op recordhoogte weet te houden. Bell Equipment realiseerde vorig jaar een omzetgroei van 28% en zag de brutowinst met 63% stijgen tot 24 miljoen euro. De groep is actief in ruim 80 landen. Hitachi Nederland verzorgt de distributie en service voor Nederland en ziet dit merk als welkome aanvulling op de graafmachines en wielladers van Hitachi, dat geen gelede maar wel starre dumptrucks produceert. Bell geldt binnen deze nichemarkt als een pionier, die als eerste fabrikant een onboard weegsysteem, fleet management systeem en digitaal cabinedisplay introduceerde.

Verdere uitbreiding

De feedback van klanten staat centraal om de producten verder te verbeteren, om zo de beste ADT’s te blijven leveren. Met het oog op de toekomst is vorig jaar een groot pand in gebruik genomen, waar eerder een toeleverancier van Opel was gevestigd. Bijna tweederde daarvan wordt nu gehuurd ter uitbreiding van het magazijn en een deel voorassemblage. Tevens is er 1.700 m² aan kantoorruimte voor extra personeel. Nu worden namelijk nog veel componenten door Bell zelf gefabriceerd, maar dat wordt binnenkort uitbesteed aan Duitse leveranciers. Met deze recente uitbreiding ontstaat meer ruimte voor opslag en productie. Ook is het mogelijk om verder uit te breiden op een naastgelegen terrein, waarmee Bell nadrukkelijk inspeelt op verdere groei in de nabije toekomst.

Bell Equipment Deutschland beschikt over een tweede vestiging in Alsfeld, bijna 100 kilometer van Eisenach, waar het ELC (European Logistics Center) is gevestigd. De oude legerbarakken zijn in 2017 vervangen door een nieuw distributiemagazijn, dat met 3.300 m² aan vloeroppervlak en een hoogte van 7,5 meter nu drie keer zo groot is. Er liggen liefst 10 miljoen onderdelen op voorraad, met 14.000 verschillende items. Het ELC dient tevens om wereldwijd alle onderdelen van Duitse leveranciers te verzenden. Met ingang van 1 januari gaat de 41-jarige Ashley Bell aan de slag als nieuwe CEO van de Bell Equipment Group. Daarmee komt de derde generatie Bell aan het roer, na oprichter Irvine en diens zoon Gary, die nu de functie bekleedt van voorzitter van de Raad van Bestuur.

Informatie:

http://www.bellequipment.com

Importeur Nederland:

Hitachi Construction Machinery Nederland
tel. +31 (0162) 484 310
http://www.hitachicm.nl