Multifunctionele MAN TGS 8×4 voor Westerman

/in , , /door

Westerman Grondverzet neemt nieuwe MAN TGS 36.470 8×4 BL knijperauto in gebruik.

Westerman Grondverzet, Slootreiniging en Verhuur in Sellingen, heeft een nieuwe MAN 36.470 8×4-4 BL in gebruik genomen. De nieuwe MAN is voorzien van een 19 ton/meter autolaadkraan en een Multilift haakarm installatie.

Westerman Grondverzet verleent diensten in het grondverzet en de verhuur van bemande machines. Het bedrijf is met name actief in Groningen en Drenthe en werkt voor verschillende grote opdrachtgevers. Westerman zet zijn trucks met name in voor de toelevering van de aannemerij en de eigen werkzaamheden. De nieuwe MAN fungeert binnen die werkzaamheden als multifunctioneel voertuig voor de toelevering van materialen, machines en dergelijke. Verder wordt de truck ingezet voor het transport van de eigen machines van het bedrijf, meestal in combinatie met een dieplader- aanhangwagen.

Demovoertuig van Hiab

Eind vorig jaar was directeur eigenaar Frank Westerman op zoek naar een nieuw voertuig met afzetinstallatie en autolaadkraan als uitbreiding van de vloot, maar dat bleek niet eenvoudig. “Onze oude truck zetten we voortaan in voor grondboringen voor aardwarmte voor ons zusterbedrijf LTA Energy. Om die reden was er een nieuw voertuig nodig, maar iedereen kent de huidige problemen bij de levering van nieuwe voertuigen en de levertijden bij de verschillende merken. Dat was voor ons een probleem, want wij wilden zo snel mogelijk beschikken over een nieuwe truck. Wierda Bedrijfswagens, inmiddels ook eigenaar van Sommerauer Trucks in Westerbroek, bleek echter een compleet opgebouwd voertuig te hebben staan dat geheel voldeed aan onze wensen. Het ging om een demovoertuig dat in samenwerking met Hiab Groningen was opgebouwd,” aldus directeur Frank Westerman.

Knijperauto met Hyva haakarminstallatie

De compleet af fabriek geleverde MAN 8×4-4 heeft met zijn D26 krachtbron met 470 pk voldoende power in huis om ook met de dieplader- aanhangwagen uit de voeten te kunnen. Met de Hiab Z-Hipro 191 autolaadkraan en het Multilift Ultima 26 haakarm- afzetsysteem was de truck pasklaar voor de toepassing van Westerman. Met een afzetbare kipperbak met milieukleppen vormt de nieuwe MAN een ‘knijper-kipper’ voertuig zoals dat in de aannemerij veel voorkomt. Dankzij de twee aangedreven assen kan de truck ook uit de voeten in licht terrein of op onverharde wegen. Door de sturende, liftbare achteras is het bovendien een bijzonder wendbaar voertuig, handig bij bestratingswerkzaamheden in de binnenstad. “Deze truck past met deze opbouw helemaal in ons ideale plaatje. “Het is hierdoor een multifunctionele truck die dankzij de afstandsbediening ook voor de chauffeur ideaal is. Voor service en onderhoud maken we gebruik van de diensten van MAN-dealer Sommerauer Trucks in Westerbroek.”

Informatie:

Importeur Nederland:

MAN Truck en Bus B.V.
tel. +31 (0)33 494 99 87
http://www.man-nederland.nl

Wierda Voertuigtechniek B.V.
tel +31 (0)513 412 741
http://www.wierdavoertuigtechniek.nl

Importeur België:

MAN Truck en Bus België
tel. +31 (0)32 2 453 01 04
http://www.man.be

Westerman Grondverzet
tel. +31 (0)599 326 520
http://www.westermangrondverzet.nl

Hyva
tel. +31 (0)172 423 646
http://www.hyva.com

Eerste MAN WVTetra voor BUKO Transport

/in , , /door

BUKO Transport heeft primeur met zeer compacte en wendbare 5-assige MAN WVTetra kipper.

BUKO Transport uit Beverwijk heeft een regelrechte primeur in huis met de eerste MAN WVTetra, een compacte vijfasser met een koppellengte van precies acht meter. Dankzij deze compacte afmeting past deze MAN-truck binnen de wettelijk toegestane lengte voor een gangbare dieplader-aanhangwagen. Daarnaast is het bovendien een volwaardige 10×4 asfaltkipper met een laadvermogen van 31 ton.

Voor BUKO Transport is het nieuwe concept van Wierda Voertuig Techniek een uitkomst, aldus directeur Wouter Langendijk: “Wij waren op zoek naar een alternatief voertuig voor ons asfaltwerk voor KWS Infra en we zochten contact met Wierda Voertuigtechniek om een nieuw concept te ontwikkelen; een vijfasser met een koppellengte van 8 meter zonder in te boeten op de wendbaarheid en het laadvermogen. Het resultaat van die samenwerking met WVT is deze eerste WVTetra.”

Slechts 8 meter lang

De bijzonder compacte MAN vijfasser is slechts 8 meter lang van bumper voorzijde tot hart koppeling, waardoor deze binnen de geldende lengte wetgeving ingezet kan worden in combinatie met een dieplader-aanhangwagen. “Dergelijke combinaties worden door ons ingezet voor het vervoer van de asfaltset en walsen en dergelijke naar het werkvak. Nadat die machines gelost zijn, wordt de truck ingezet voor de aan- en afvoer van (frees)asfalt, en dankzij dit concept kan dat zonder laadvermogen in te leveren. Tot nu toe waren we door de lengte gedwongen om hier 8×4 kippers voor te gebruiken, maar die kwamen iedere rit 8 ton laadvermogen tekort,’’ aldus Langendijk. Met een laadvermogen van 31 ton draagt de MAN WVTetra daardoor bij aan de duurzaamheid, want nu kan dezelfde vervoerprestatie verricht worden met minder ritten. Langendijk: “Voor ons was dat de belangrijkste reden om voor dit concept te kiezen. Wij zijn doorlopend op zoek naar de meest duurzame oplossingen en daar past dit concept perfect in.”

twee liftassen

Voor de ombouw ging WVT uit van een MAN TGS 35.470 8×4-4 BL, die voorzien werd van een extra sturende en liftbare voorloopas. Verder werd de positie van de naloopas gewijzigd en werd er een nieuwe positie gevonden voor allerlei componenten, zoals de accu’s en de luchtketels. Ook de uitlaatdemper werd naar voren geplaatst om de compacte bouw te kunnen realiseren. Geert Veenstra, Sales Manager van Wierda Voertuig Techniek: “Belangrijk is dat het voertuig exact 8 meter lang is, gemeten vanaf de voorbumper tot de vangmuilkoppeling. Die laatste is zodanig gemonteerd dat optimaal manoeuvreren met de aanhangwagen mogelijk is.

Een ander voordeel van het concept van de WVTetra is dat het voertuig door de twee liftassen leeg als 6×4 gereden kan worden. Ook dat is een aspect van duurzaamheid, want dat scheelt rolweerstand en komt het brandstofverbruik ten goede.” De MAN werd voorzien van een geïsoleerde TIBEG kipperopbouw met een overrijdbare achterklep met asfaltsnip. De truck werd geleverd door MAN Trucks dealer BTS.

Informatie:

Importeur Nederland:

MAN Truck en Bus B.V.
tel. +31 (0)33 494 99 87
http://www.man-nederland.nl

BTS
tel. +31 (0)229 571 011
http://www.bts-man.nl

Importeur België:

MAN Truck en Bus België
tel. +31 (0)32 2 453 01 04
http://www.man.be

Wierda Voertuigtechniek B.V.
tel +31 (0)513 412 741
http://www.wierdavoertuigtechniek.nl

TIBEG Kipperbouw B.V.
tel. +31 (0)6 83 70 23 54
http://www.tibeg.nl

BUKO Transport B.V.
tel. +31 (0)251 262 730
https://transport.buko.nl

Krachtige Scania R770 XT zwaar transporttrekker voor Cerfontaine

/in , , /door

Cerfontaine heeft primeur met allereerste Scania R770 XT 8×4 zwaar transporttrekker in Nederland.

Als eerste transportbedrijf in Nederland heeft Cerfontaine BV uit Berg en Terbijt (bij Maastricht) een Scania R770 8×4 als zwaar transporttrekker in een robuuste XT-uitvoering in gebruik genomen. De 8×4 met een tandemstel met naafreductie en een sturende voorloopas heeft in Nederland een technische ontheffing tot 180 ton.

“Zo zwaar gaan wij eigenlijk nooit, bij 100 ton houdt het bij ons wel op,” vertelt directeur en mede-eigenaar Daniël Cerfontaine over de nieuwste Scania in het bedrijf. “Wij zetten de auto in voor een vierassige dieplader in het transport van voornamelijk onze eigen grondverzetafdeling. Maar we rijden ook voor derden.”

Cerfontaine BV is een familiebedrijf en wordt geleid door drie broers. “Wij richten ons op loonwerk, akkerbouw, grondverzet en (zwaar) transport. Waarbij mijn broer Roger het grondverzet doet en Pascal het agrarische gedeelte en de werkplaats leidt en ik voornamelijk het financiële deel en het transportgedeelte onder mijn hoede heb. Wij zijn werkzaam in Nederland, België, Duitsland en ook steeds meer in Denemarken.

Robuust en uitgekiende configuratie af fabriek.

Hoewel Cerfontaine niet een uitgesproken voorkeur heeft voor één merk, kozen de broers deze keer wel bewust voor Scania omdat die af fabriek de meest uitgekiende configuratie kon leveren die het bedrijf voor ogen had. “Wij zochten een voertuig dat binnen ons metier een goede TCO en een hoge inzetbaarheid koppelt aan de door ons gewenste robuustheid. Voor de chauffeur kwam daar nog het comfort en de handling bij. Onze vorige zwaar transporttrekker leverde hierop nét teveel punten in. Hoewel brandstofverbruik niet de meeste nadruk bij ons krijgt, was met name het verbruik van de vorige auto zelfs naar onze begrippen eigenlijk iets te hoog. En met meer brandstof krijg je ook in de periferie ook meer AdBlue, filters en toch ook extra slijtage.”

Op de vraag wat binnen de zwaar transportafdeling van Cerfontaine als een acceptabel verbruik geldt, antwoordt de directeur dat ‘alles beneden de 50 liter op de honderd goed te noemen is’. “Ik weet dat dat waarden zijn die een wegvervoerder nachten wakker zouden houden. Maar met onze treingewichten is dat normaal. En ik moet zeggen dat de eerste tekenen gunstig lijken. Het ziet er naar uit dat de 770 pk sterke Scania V8 motor daar ruim onder blijft. En de chauffeur roemt het comfort van de rondom luchtgeveerde truck en de 3.700 Nm trekkracht van de motor.”

Dat Cerfontaine de zwaarste motor in de markt onder vloer van zijn trekker kreeg, was niet een automatisch gelopen race. “We gingen eigenlijk voor een 660 V8. Maar het liep uiteindelijk toch anders. We zijn wel bewust voor een XT-uitvoering gegaan. De truck staat in die uitvoering nét iets hoger en heeft een volstalen bumper. Omdat wij toch veel onverhard rijden en geregeld op bouwterreinen zitten, zagen we dat als een voordeel.”

Optimaal inzetbare zwaar transporttrekker.

De truck is gedeeltelijk in eigen beheer opgebouwd om hem optimaal te kunnen inzetten als zwaar transporttrekker. “De basis met het zware chassis met innerliner, de ruim bemeten aandrijflijn met de retarder en de eindoverbrenging van 3,80:1, alle elektrische voorbereiding voor extra verlichting en de flitslampen en meer hebben we als S-order direct door de fabriek laten monteren. Maar het rek tegen de achterwand van de cabine met daarin onder meer de AdBluetank, alle luchtketels en de grote brandstoftank hebben we zelf gemaakt en opgebouwd. Ook aan de veiligheid hebben we extra aandacht besteed. Voor dit soort voertuigen is AEB, ESP en LDW niet verplicht. Maar omdat Scania het standaard wel kon leveren, hebben we het toch toegevoegd samen met ACCplus en DAS.”

De auto is verder uitgerust met een zware schuifschotel voor een 3,5 inch kingpin. “Voor de chauffeur hebben we gekozen voor een King of the Roadpakket met leren bekleding met de rode stiksels en, wat ik belangrijk vind, een standkoeling. Want hoewel we niet veel in de auto overnachten, is de truck toch uitgelegd op het lange afstandstransport. En in het buitenland mag je met een exceptionele lading vaak alleen ’s nachts de weg op. Dus moet de chauffeur overdag slapen en zijn rust pakken.”

De aard van het transport met lange vaak verplichte wachttijden, ingewikkeld laad- en loswerk drukt natuurlijk ook de kilometrage. “Toch rijden wij zo rond de 80.000 km per jaar met het voertuig. Maar dat betekent dat ik er makkelijk 10 jaar mee zou moeten kunnen doen. Daarom hebben wij, hoewel onze eigen werkplaats heel veel kennis heeft en veel van ons onderhoud doet, het de R&O voor deze truck toch in een servicecontract ondergebracht bij de Scania dealer in Nuth.”

Importeur Nederland:

Scania Nederland
tel. +31 (0)76 525 4000
http://www.scania.nl

Importeur België:

Scania Belgium nv/sa
tel. +32 (0) 3 545 31 11
http://www.scania.be

Cerfontaine
tel. +31 (0)43 60 400 82
http://www.cerfontaine.nl