Frank Hellinga kiest voor MAN TGX 24.480 trekker

/in , , , /door

Frank Hellinga Infrawerken & Transport breidt wagenpark uit met 3-assige MAN TGX 24.480

Frank Hellinga houdt zich bezig met grondverzet, de handel in zand- en grind en transport. Daarvoor zet het bedrijf een vloot in van tien trucks. De nieuwe MAN betreft een uitbreiding van het wagenpark en is de derde MAN in de vloot.

Frank Hellinga: “We hebben een MAN 8×4 en een 10×8, en dit is de eerste trekker. De ervaringen met de MAN-trucks en Wierda Bedrijfswagens zijn erg goed en toen de chauffeur aangaf dat hij graag een MAN wilde, was het voor mij snel beslist. De trucks doen het goed in het verbruik en zijn betrouwbaar, en dat zijn toch de belangrijkste dingen.”

Bijzonder compleet

De MAN TGX is voorzien van de ruime GM-cabine, met daarin een koelkast, een magnetron en een luxe lederpakket. “Deze auto rijdt met split en grind vooral op de langere afstanden binnen Nederland, bijvoorbeeld tussen Limburg en Groningen. De chauffeur overnacht regelmatig in de cabine”, aldus Frank. Een belangrijk argument voor de MAN was ook het lage eigen gewicht. “Mede dankzij de Alcoa-wielen en de lichtgewicht Stas-trailer mag er netto 37 ton lading mee. Om dat goed uit te nutten, zit er een weeginstallatie op de trailer.”Ook is het voertuig voorzien van MAN OptiView. Daarmee behoren de blinde hoeken tot het verleden en is het voertuig altijd volledig in beeld.

Voorkeur van de chauffeur

De nieuwe MAN TGX 24.480 met zijn ruime GM-cabine had de voorkeur van chauffeur Alwin Veurman: “Ik had al ervaring met MAN en dit nieuwe model vind ik gewoon een hele stoere en comfortabele auto.” De truck is voorzien van de MAN D26-krachtbron met 480 pk en een compacte voorloopas met een wettelijke aslast van 5,2 ton. Daarmee is een hoog laadvermogen mogelijk, terwijl er toch voldoende chassisruimte is voor tanks en de hydrauliekset voor de Stas kippertrailer.

Informatie:

Importeur Nederland:

MAN Truck en Bus B.V.
tel. +31 (0)33 494 99 87
http://www.man-nederland.nl

Importeur België:

MAN Truck en Bus België
tel. +31 (0)32 2 453 01 04
http://www.man.be

Frank Hellinga Infrawerken & Transport
tel. +31 (0)6 293 60 641
http://www.frankhellinga.nl

AWS Asfaltwerken kiest voor compacte Scania G500 8×4 asfaltkipper

/in , /door

AWS Asfaltwerken kiest voor een compacte 4-assige Scania G500 knijperauto

AWS Asfaltwerken uit Someren is al jarenlang een begrip als het om onderhoud, reparatie en verbetering van asfaltbestrating gaat. Vanwege groei en vooral ook verandering van het begrip ‘reparatie’ nam het bedrijf recent zijn eerste nieuwe vrachtwagen in gebruik. Eigenaar Rob Muijen koos bewust voor een Scania G500 8×4 met tien tons luchtgeveerde vooras en een gestuurde en hefbare naloopas.

“Wij zitten met het repareren en onderhouden van asfalt in een niche die door veranderingen in de markt steeds verder groeit”, geeft Rob Muijen een inkijkje in de wondere wereld van de asfaltbestrating. “Er komt een steeds grotere scheiding tussen bedrijven die zich specialiseren in het maken van de meters en specialisten die het onderhoud doen. En daarin is veel werk want van de circa 140.000 kilometer verharde wegen in Nederland is een groot deel geasfalteerd en ligt een kleine 120.000 kilometer daarvan binnen gemeenten.”

“Ons werk loopt van onderhoud en reparatie tot bitumenverwerking en van oppervlaktebehandelingen tot spoedreparaties. Heel veel van dat werk kunnen wij met onze acht zware bestelwagens met aanhanger doen. Maar tegenwoordig heet het aanpakken van een 100 meter lange straat ook steeds meer ‘een reparatie’. En dat vergt zwaarder materieel. Vandaar dat wij nu na lang puzzelen onze eerste echte truck hebben aangeschaft met daarachter een nieuwe vierassige dieplader van GS Meppel.”

Compacte veelzijdige alleskunner

“Wij zochten een combinatie van een asfaltkipper die aan de rol kan, tot een alleskunner waarmee we ter plekke asfalt kunnen leggen en verwerken. Want ons hielp, is dat bij Scania dit soort vragen gewoon via een special order van de band kunnen lopen,” aldus Muijen.

Dat het een Scania moest worden, stond voor Rob eigenlijk al op voorhand vast. “Een Scania zit enorm fijn, en ik wilde een premium uitstraling die past bij mijn bedrijf. Daarbij zit de dealer hier om de hoek en kan Scania af fabriek super kort bouwen. Dat hebben wij nodig om wendbaar genoeg te kunnen zijn én binnen de acht meter van vangmuilkoppeling tot voorkant cabine te blijven. En dat is weer nodig om de optimale lengte van dieplader te krijgen.”

Maar kort of niet, er bleef wel ruimte voor een verlengde dagcabine. “Dat we voor een G-versie gaan, heeft er alles mee te maken dat een standaard R cabine hoger is, wat lastig is als je over de cabine moet kranen. Dat had ik kunnen oplossen door voor een laag dak te kiezen. Maar ik wilde die twee verstralers boven de voorruit.”

De Scania heeft verder een versterkt chassis met innerliner naar achteren om de piekbelasting achterop het chassis tijdens het kippen op te vangen. Alle assen zijn luchtgeveerd, inclusief de tien tons vooras. Dat geeft een variabele bodemvrijheid en, uiteraard, de chauffeur veel comfort. De totale hoogte van het voertuig is, inclusief de 22 ton/meter asfaltkraan van HMF, slechts 3,70m.

Voor Rob zit het hem in de details. “Scania denkt daarin goed mee want zo hebben we de speciale aanpassing om vanuit de cabine op de hoogstap bij de kraan te komen gewoon af fabriek bestelt. Scania levert ook een knop op de cabinewand waarmee je de cabinedeur weer kunt opendoen als je weer naar binnen wilt. Ik vind dat zulke opties enorm bijdragen aan de premium uitstraling van het merk.”

Speciaal gespecificeerd voor het asfaltwerk

Rob heeft samen met chauffeur Roy uitgebreid gepuzzeld om de auto zo optimaal mogelijk gespecificeerd te krijgen voor het werk. “We hebben bewust gekozen voor de dubbel geïsoleerde asfaltopbouw van Tibeg. Want de lading gaat er bij de asfaltmolen op 180⁰ Celsius in en moet zo lang mogelijk op temperatuur blijven. De kleppen worden elektrisch bediend, want we hebben maar één motor-PTO en de kraan en de hefinrichting van de bak zijn ook al hydraulisch. De achterklep van de bak is weer uitwisselbaar met een speciale versie waardoor je via dieplader ook machines in de bak kunt rijden. En verder hebben we alle ruimte aan het chassis optimaal benut voor extra opbergruimte.”

Wat dat betreft vindt Rob het ook heel fijn dat Scania een optie heeft om de AdBlue tank binnen het chassis te plaatsen. “Dat scheelt echt ruimte. Want door al die kort op elkaar geplaatste assen, de stempels voor de kraan en de hydrauliek is die beperkt. Zo kunnen we slechts 300 liter brandstof kwijt. Maar het voordeel bij Scania is wel, dat je hun tanks verder leeg kunt rijden dan bij andere merken. Dus kunnen we er makkelijk een hele dag mee werken.”

Rob koos bewust voor 500 pk. “Ik heb horen zeggen dat Scania met die SUPER motoren de hoogste koppel/pk verhouding in de markt heeft. Dus zou het ook met 460pk kunnen. Maar bij de 500pk motor heb je met 2.650Nm 150 Nm meer. En dat vanaf 900 omwentelingen. Dat scheelt bij ons heel veel brandstof tijdens de PTO-uren. Want die maken wij méér dan kilometers. En áls we dan onderweg zijn, rijdt die 500 pk gewoon superfijn.”

Informatie:

Importeur Scania Nederland:

Scania Nederland
tel. +31 (0)76 525 4000
http://www.scania.nl

Importeur België:

Scania Belgium nv/sa
tel. +32 (0) 3 545 31 11
http://www.scania.be

AWS asfaltwerken B.V.
tel. +31 (0)493 842 840
http://www.asfaltwerken.nl

Volvo HX04 is eerste gelede dumper op waterstof

/in , /door

Volvo CE start met testen van ‘s werelds eerste gelede dumper op waterstof.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) blijft handelen naar zijn belofte om verandering te stimuleren naar een toekomst zonder nul emissie. Na de voltooiing van een multi-stakeholder onderzoeksproject gericht op baanbrekende waterstoftechnologie, is de Zweedse fabrikant begonnen met het testen van ’s werelds eerste prototype van een gelede dumper met brandstofcel: de Volvo HX04. De resultaten van het project zullen belangrijke inzichten verschaffen in de mogelijkheden die waterstof en brandstofcellen bieden, terwijl Volvo CE het onderzoek voor zijn toekomstige productontwikkelingsprogramma’s voortzet.

In navolging van het Science Based Targets-initiatief (SBTi) om tegen 2040 geen broeikasgasemissies in de waardeketen uit te stoten, en de transformatie van de industrie naar koolstofneutraliteit te stimuleren, heeft Volvo CE zijn werk op het gebied van duurzame energiebronnen versneld. Naast batterij-elektrische oplossingen, waar Volvo CE nu al het grootste assortiment commerciële producten aanbiedt, omvat de inspanningen van de fabrikant ook het verkennen van het potentieel van elektrificatie door middel van waterstof-brandstofcel technologie. Nu is een belangrijke mijlpaal bereikt met het testen van het eerste emissievrije prototype van een waterstof-brandstofcel gelede dumper ter wereld, de Volvo HX04.

Carolina Diez Ferrer, hoofd van Advanced Engineering Programs bij Volvo CE, zegt: “Als uitvinders van ’s werelds eerste knikdumper meer dan 55 jaar geleden, zijn we blij en trots om opnieuw verandering teweeg te brengen met dit brandstofceldumperconcept. Hoewel het een vroeg prototype is, zal deze innovatie waardevolle inzichten geven in de kansen van waterstof in de energietransformatie naast batterij-elektrische oplossingen. We zijn van mening dat we door het verkennen van meerdere technologieën en door samen te werken, de beste weg voorwaarts kunnen creëren om de bouwsector koolstofarm te maken.”

Verandering stimuleren door partnerschappen

De Volvo HX04 is het resultaat van een onderzoeksproject dat loopt tussen 2018 en 2022, met financiering van FFI, een nationale samenwerking tussen het Zweedse innovatiebureau VINNOVA, het Zweedse energieagentschap en de Zweedse transportadministratie, ter ondersteuning van strategisch onderzoek, innovatie en ontwikkeling van duurzame voertuigen. Partners zijn onder meer Volvo CE, RISE Research Institutes of Sweden, dat specialistische kennis heeft geleverd op het gebied van aandrijflijnontwikkeling en veiligheid, en PowerCell Sweden, een ontwikkelaar van op brandstofcellen gebaseerde waterstof-elektrische energieoplossingen.

De ontwikkeling en bouw van het prototype met zes wielen is grotendeels uitgevoerd in de fabriek van Volvo CE in Braås, Zweden – dezelfde locatie waar Gravel Charlie, ’s werelds eerste knikdumper, in 1966 werd geboren, wat de Volvo HX04 de bijnaam gaf ” Elektrische Charlie”. Ingenieurs van het Technology Center in Eskilstuna, Zweden, hebben bijgedragen met softwareontwikkeling en kennis die is verzameld via het testlaboratorium voor brandstofcellen. Hoewel niet in de handel verkrijgbaar, zullen waardevolle inzichten uit het concept onvermijdelijk de toekomstige productie informeren.

Waterstof tankstation

De infrastructuur voor waterstof is nog in ontwikkeling, waardoor het tanken van de Volvo HX04 een belangrijk aspect is om in het project op te lossen. Shell installeerde een ultramodern waterstoftankstation op de Volvo CE-testbaan in Braås. Zowel Shell als Volvo Group zijn stichtende leden van H2Accelerate, een samenwerkingsverband van bedrijven die werken aan het bevorderen van de voorwaarden voor de massale introductie van waterstoftrucks in Europa.

Oliver Bishop, General Manager voor waterstofmobiliteit van Shell, zegt: “Het leveren van de brandstofinfrastructuur voor dit innovatieve project gaf Shell de mogelijkheid om onze technische capaciteiten op waterstof te demonstreren, en stelde ons in staat om een van onze belangrijkste wereldwijde samenwerkingspartners te ondersteunen bij het zetten van een nieuwe stap voorwaarts in hun decarbonisatiereis, die de kern en de bedoeling van Shell’s Powering Progress-strategie raakt.”

Hoe het werkt

Het tankproces voor waterstofvoertuigen is snel: de Volvo HX04 wordt in circa 7,5 minuten met 12 kg waterstof opgeladen, waardoor hij ongeveer vier uur kan werken. Brandstofcellen werken door waterstof te combineren met zuurstof en de resulterende chemische reactie produceert elektriciteit die de machine aandrijft. Daarbij produceren brandstofcellen ook warmte die kan worden gebruikt voor verwarming van de cabine. Brandstofcellen stoten maar één ding uit: waterdamp.

In principe werkt een brandstofcel net als een batterij, behalve dat hij zijn eigen elektriciteit opwekt uit de waterstof aan boord als dat nodig is in plaats van te worden opgeladen door een externe bron. Voertuigen met een elektrische aandrijflijn met brandstofcel hebben een uptime, actieradius en tanktijd die vergelijkbaar zijn met die van voertuigen met een verbrandingsmotor.

Hoewel batterij-elektrische voertuigen en biobrandstoffen tegenwoordig commercieel verkrijgbaar zijn – als duurzamere alternatieven voor diesel – wordt in de tweede helft van dit decennium de commercialisering van waterstof aangedreven machines verwacht. Zeker in de Benelux waar vele gelede dumpers draaien en Volvo de marktleider is, zal de nieuwe HX04 gelede dumper op waterstof of veel belangstelling mogen rekenen. Investeren in duurzaam en emissieloos materieel en de inzet daarvan is erg belangrijk om infrastructurele projecten uit te kunnen voeren en voor het verkrijgen van de benodigde vergunningen. Volvo CE kijkt ook altijd goed naar de toepassing van het juiste materieel. Dan kan elektrisch materieel op accu’s een oplossing zijn, maar waterstof is zeker ook een manier zoals bij het prototype van de HX04 gelede dumper.

Informatie:

http://www.volvoce.com

Importeur Nederland:

SMT Netherlands
tel. +31 (0) 527 636 500
http://www.smt.network.com

Importeur België:

SMT Belgium
tel. +32 (2) 254 14 11
http://www.smt.network.com