Volvo Trucks levert de eerste elektrische Volvo FMX betonmixer aan CEMEX

/in , , /door

CEMEX kiest voor duurzaam en emissieloos transport van beton voor elektrische Volvo Trucks.

Volvo Trucks heeft aan CEMEX de eerste volledig elektrische en emissieloze betonmixertruck voor zwaar gebruik geleverd. De batterij-elektrische truck is de laatste ontwikkeling van een overeenkomst die Volvo en CEMEX in 2021 hebben gesloten. Een wereldwijde samenwerking op het gebied van elektromobiliteitsoplossingen, om de koolstofuitstoot te verminderen en de productiviteit te verbeteren.

De Volvo FMX elektrische zware vrachtwagen, die afgelopen donderdag tijdens een evenement in Berlijn, werd overhandigd. De truck kan een hele dag werken, met één keer opladen tijdens de reguliere pauze. Hij zal vanaf deze maand worden ingezet in een betoncentrale in Spandau in Berlijn. De elektrificatie van betontransport is een uitdaging vanwege de zware ladingen en het continu mengen. Aangezien volledig elektrisch zwaar transport geleidelijk aan toeneemt, werken Volvo Trucks en CEMEX aan de ontwikkeling en opschaling van de technologieën die nodig zijn om emissievrij transport ook in de veeleisende bouwsector mogelijk te maken.

“We zijn erg blij dat we deze belangrijke stap in het partnerschap met CEMEX kunnen zetten. Onze beide bedrijven hebben zich vastgelegd op ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen en samenwerking is de manier om daar te komen. Samen zullen we werken aan de invoering van emissievrij transport in de bouwsector. Onze elektrische trucks hebben geen uitstoot en hun stille werking zorgt ook voor een beter milieu voor de mensen die op de bouwplaats werken en voor de omwonenden”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks.

“CEMEX streeft ernaar een CO2-nul bedrijf te worden; innovatie en samenwerking vormen de kern van dit streven,” zegt Fernando A. González, CEO van CEMEX. “Ons partnerschap met Volvo heeft een ongelooflijk potentieel om bij te dragen tot de decarbonisatie van ons bedrijf. De lancering van onze eerste volledig elektrische ready-mix truck is een grote stap in die richting.”

CEMEX en Volvo Group zijn stichtende leden van de First Movers coalitie, een samenwerking tussen het World Economic Forum en US Special Presidential Envoy for Climate John Kerry, voor bedrijven om inkoopverplichtingen aan te gaan die marktvraag creëren naar koolstofarme technologieën. Volvo Trucks en CEMEX willen hun ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen halen en bijdragen aan het koolstofvrij maken van de wereldeconomie.

Volvo Trucks heeft het meest complete elektrische aanbod in de wereldwijde truckindustrie, met voertuigen die kunnen rijden met een totaalgewicht van 16 tot 50 ton, voor alles van stadsdistributie en afvalverwerking tot stedelijk bouwtransport en regionaal transport. Volvo Trucks is de marktleider voor zware elektrische vrachtwagens ((≥ 16 ton) in Europa en de VS. Het bedrijf streeft ernaar dat in 2030 de helft van de totale verkoop van nieuwe trucks elektrisch is. Volvo Trucks wil uiterlijk in 2040 de uitstoot van broeikasgassen in de waardeketen netto nul hebben.

CEMEX is een wereldwijd bedrijf voor bouwmaterialen en biedt cement, stortklaar beton, aggregaten en urbanisatieoplossingen op markten over de hele wereld.

Feiten Volvo FMX Elektrische betonmixer:

Elektrische aandrijflijn: 2 motoren, vermogen 330 kW
Batterijen: 4 accu’s, 360 kWh
De mixer wordt aangedreven door een hydraulisch systeem dat zijn stroom krijgt van een tractiebatterij.
Versnellingsbak: I-Shift
Wielbasis: 4.100 mm
Bovenbouw: Betonmixer met inhoud van 9 kuub

Informatie:

Importeur Nederland:

Volvo Trucks Nederland
tel. +31 (0)88 882 3000
http://www.volvotrucks.nl

Importeur België:

Volvo Trucks Belgium
tel. +32 (0)2 482 51 11
http://www.volvotrucks.be

Unieke Volvo FH 500 bakwagen met zwaarste autolaadkraan voor Van Hooft Transport

/in , , , /door

Volvo FH 500 bakwagen/trekker met zwaarste Erkin opvouwbare autolaadkraan van Europa

Van Hooft Transport heeft een unieke Volvo FH 500 bakwagen/trekker in de vloot. De truck is voorzien van een 225 tonmeter Erkin autolaadkraan: de zwaarste opvouwbare autolaadkraan van Europa, waarmee Van Hooft Transport ook de zwaarste hijsklussen zelfstandig op locatie kan uitvoeren. De truck is in nauwe samenwerking met Volvo Trucks Nederland en Volvo Trucks-dealer Harbers Trucks samengesteld.

Van Hooft Transport uit Hoevelaken is gespecialiseerd in het vervoeren van zware objecten en high-tech apparatuur. “We hebben veel klanten in de energiesector”, zegt Maarten Bos, operationeel directeur van Van Hooft Transport. “We vervoeren en plaatsen bijvoorbeeld transformatorstations voor netbeheerders. Deze stations worden steeds zwaarder en vandaar onze keuze voor een 225 tonmeter Erkin autolaadkraan: de zwaarste autolaadkraan van Europa die nog opvouwbaar is achter de cabine zodat er laadruimte overblijft. Vervolgens hebben we een truck gezocht die daarvoor geschikt is.”

Multifunctioneel voertuig

Van Hooft Transport koos voor een Volvo FH 500 10×4. “We zochten een truck met een goede stabiliteit en veel laadvermogen die toch zo compact mogelijk is. Ook wilden we per se een af fabriek oplossing. Deze Volvo FH biedt dat allemaal en is echt een multifunctioneel voertuig. De truck is inzetbaar als korte bakwagen, lange bakwagen en, dankzij de demontabele koppelschotel, als trekker met oplegger. Met deze truck plaatsen we namelijk ook zware machines in bedrijfshallen en door de verschillende varianten hebben we een oplossing voor alle werkzaamheden. We komen zeer geregeld op krappe locaties in woonwijken en bedrijfshallen waar de ruimte om te manoeuvreren beperkt is. Daarvoor is de korte bakwagen met een laadvloer van 4,5 meter ideaal. Als we bijvoorbeeld 20 ft containers of meerdere transformatorstations moeten meenemen, kiezen we voor de lange bakwagen met een laadvloer van 6,20 meter of de trekker-oplegger.”

Ongeëvenaarde hijskracht, zeer comfortabel in gebruik

De Volvo FH Globetrotter van Van Hooft Transport is uniek in zijn soort. De truck is in nauwe samenwerking met Volvo Trucks Nederland, dealer Harbers Trucks en opbouwer CCH uit Halsteren samengesteld. “Dit was een nog niet bestaande configuratie en dankzij de goede begeleiding hebben we een voertuig gekregen dat aan ons volledige wensenpakket voldoet. Er is echt maatwerk geleverd. Op advies van de verkoper hebben we gekozen voor een TAG XL-asconfiguratie, waarbij de achterste af fabriek widespread is gezet. Dit levert 2 ton extra laadvermogen op en daardoor heeft deze truck een GVW van 49 ton. Ook hebben we het advies opgevolgd om te kiezen voor Volvo Dynamic Steering en de I-Shift-versnellingsbak met kruipversnellingen, zodat we op lage snelheid kunnen manoeuvreren. Inmiddels rijden we een paar maanden met de Volvo FH en de chauffeur is zeer tevreden. Het is een bijzonder veelzijdig inzetbaar voertuig met ongeëvenaarde hijskracht die zeer comfortabel is in gebruik. Dankzij Volvo Dynamic Steering stuurt deze truck ook met zware lading ontzettend licht. Verder is de truck voorzien van alle veiligheidssystemen van Volvo Trucks. We zijn zo tevreden dat we inmiddels een exacte kopie van dit voertuig hebben besteld.”

Emissieloos laden en lossen

De imposante Erkin World Power ER-225.000 A8+6 autolaadkraan is uitgevoerd met fly-jib en lier. Dat resulteert in een hijsbereik van 33 meter. De autolaadkraan, die is opgebouwd door CCH uit Halsteren, wordt volledig elektrisch aangedreven. “Opdrachtgevers vragen steeds vaker wat wij doen om onze emissies te reduceren”, zegt Van Hooft. “Elektrisch laden en lossen is daarvoor een mooie oplossing. Ander voordeel is dat de truck niet hoeft te draaien als we de autolaadkraan gebruiken. Als we bijvoorbeeld een machine plaatsen in een bedrijfshal, scheelt dat uitstoot en kunnen onze mensen in veel rustiger omstandigheden werken. Ook het rijden doen we zo schoon mogelijk. Deze truck rijdt op biodiesel HVO, waarmee we tot 90% besparen op CO2-uitstoot.”

Over Van Hooft Transport

Van Hooft Transport is opgericht in 1967 en richt zich voornamelijk op het vervoeren en plaatsen van zware objecten met een specialisatie in de energiebranche. Van Hooft Transport heeft twintig trucks in de vloot, waarvan nu vier Volvo-trucks. “Ons wagenpark bestaat voornamelijk uit voertuigen met autolaadkranen van 33 tot 225 tonmeter en enkele trekker/oplegger combinaties. Onze werkzaamheden voeren wij hoofdzakelijk uit in Nederland, België en Duitsland al gaan we ook regelmatig verder weg naar Zwitserland, Finland en Zweden.”

Informatie:

Importeur Nederland:

Volvo Trucks Nederland
tel. +31 (0)88 882 3000
http://www.volvotrucks.nl

Importeur België:

Volvo Trucks Belgium
tel. +32 (0)2 482 51 11
http://www.volvotrucks.be

Importeur Erkin Benelux:

CCH B.V.
tel. +31 (164) 630 175
http://www.cch-bv.nl

Van Hooft Transport B.V.
tel. +31 (0)33 253 6 777
http://www.vanhooft-transport.nl

Rowill Transport transporteert bouwstoffen met Scania Hybride R360 4×2 trekkers

/in , , /door

Rowill Transport uit Heijen investeert in 2 Scania Hybride trekkers voor duurzaam transport van zand en grint.

Als eerste in Nederland gaat Rowill Transport uit Heijen zand en grint vervoeren met twee Scania’s R360 als 4×2 trekker met hybride aandrijving. Eigenaren Roy Vergeer en William Heemstra komen hiermee tegemoet aan de vraag van meerdere opdrachtgevers om de CO2-uitstoot van het transport zoveel mogelijk te beperken.

“Het is voor ons best een sprong in het diepe”, vertelt directie van Rowill Transport. “Enerzijds willen wij al veel langer onze carbon footprint naar beneden brengen. Maar anderzijds is het nog iets te vroeg om helemaal elektrisch te gaan rijden. Wij krijgen dat nog niet ingepast in ons transportpatroon. Dit nog afgezien van de extra investering die een elektrische truck met zich meebrengt. Eén van onze opdrachtgevers wil toch heel graag dat wij zoveel mogelijk onze uitstoot beperken op korte termijn, vandaar dat we samen met Scania zijn gaan zoeken naar een oplossing.”

Dit moest én haalbaar zijn én CO2-technisch ook enig gewicht op de schaal zetten. “Onze opdrachtgever kwam met het voorstel dat wij de last mile naar zijn productieplaatsen rijden en het lossen van de verschillende zand- en grintmengsels geheel elektrisch zouden doen. Wij hadden daarbij weer de insteek dat de daarvoor benodigde energie gehaald zou moeten worden uit wat de auto met remregeneratie onderweg naar de klant zou kunnen terugwinnen.”

Opwekking van energie door remmen

Daarbij speelt het voordeel dat het grootste deel van de ritten niet over de snelweg gaat, maar juist binnendoor. Dat betekent dat er veel meer momenten zijn waarmee er remenergie kan worden teruggewonnen. Verder rijden ze een belangrijk deel van de kilometers in Duitsland waar het landschap iets glooiender is en er dus meer op de motor te remmen valt. “Wij hebben een inventarisatie gemaakt van alle laad- en losplaatsen die wij zouden willen aandoen met de twee hybride trekkers waarna Scania daar een rekenmodel op losgelaten heeft. Daaruit blijkt dat er genoeg kinetische energie naar elektriciteit zou moeten kunnen worden omgezet om én de auto onderweg elektrisch te kunnen ondersteunen én die laatste afstand naar het terrein van de klant én het lossen op de PTO helemaal elektrisch te kunnen doen.”

Daarmee ging voor Rowill Transport de kogel door de kerk en kocht men twee Scania’s R360 hybride trekkers. “De meeste aandacht voor elektrisch transport gaat momenteel uit naar de stadsdistributie. Maar iedereen weet dat we méér moeten gaan doen. Wij zien alleen bij veel collega’s dat er toch nog volop getwijfeld wordt. Dat kunnen wij heel goed begrijpen. Maar de proof of the pudding is in the eating. En anders gebeurt er nooit wat.”

Opdrachtgevers verlangen duurzaamheid en reductie van CO2.

Voor Rowill Transport komt daar nog bij, dat nú het moment is gekomen om ervaring op te doen. Opdrachtgevers hebben steeds meer focus op CO2-reductie en Scania heeft er het juiste product voor. “Elektrisch rijden komt er gewoon aan. We zullen uiteindelijk gewoon móeten en dan is dit een prima manier om te kijken hoe we dat kunnen inpassen. Ook is het echt een statement. En eentje die niet onopgemerkt blijft. Want het nieuws was amper naar buiten, of we kregen al van andere verladers de vraag of we dat ook niet voor hen kunnen gaan doen. Hoewel wij momenteel TCO-technisch zeker geholpen worden door de hoge brandstofprijzen blijft het een uitdaging. Duidelijk is dat er veel van de chauffeurs zal afhangen. Die worden meer en meer ook energiemanager. Scania gaat de chauffeurs twee jaar lang begeleiden. Dan wordt hybriderijden echt een sport.”

“Normaal zou je in dit werk 410 pk inzetten. Deze trucks hebben een 360 pk vijf cilinder dieselmotor met een maximaal koppel van 1.700 Nm. Maar dat vermogen heb je het meeste nodig bij het optrekken en heuvelop. Dan helpt de elektromotor van de hybride enorm mee. Want die legt 2.150 Nm piek koppel in de schaal dat uit de aard van het systeem vanaf stilstand direct beschikbaar is. Als je wilt, trekt de auto als een beest. Daar moet je wel mee leren omgaan.”

In Nederland kan met deze Scania hybride trekker met 50 ton totaalgewicht gereden worden. In elektrische rijmodus heeft deze truck een GTW van maximaal 40 ton. We sparen veel gewicht door met een aluminium laadbak op de kiptrailer te rijden met daarin een kunststof vloer.

Rowill Transport verzorgt het transport van zand en grint van baggerbedrijven en andere winningplaatsen naar depots van derden en scheepsverladingen en vandaar weer het gereed product naar andere gebruikers zoals betonmortel en betonwarenproducenten. “Wij doen gemiddeld met onze voertuigen zo’n 120.000 kilometer per jaar. Ook dat maakt een hybride interessant. Want zeker vanwege het vele optrekken en afremmen dat nu eenmaal ingebakken zit in onze ritten zou een hybride trekker heel veel brandstof kunnen besparen. We mikken op zeker 30 tot 40 procent winst.”

Informatie:

Importeur Nederland:

Scania Nederland
tel. +31 (0)76 525 4000
http://www.scania.nl

Importeur België:

Scania Belgium nv/sa
tel. +32 (0) 3 545 31 11
http://www.scania.be

Rowill Transport B.V.
tel. +31 (0)481 820 206
http://www.rowill.nl