Volvo Construction Equipment verstevigt zijn positie in de sloopindustrie met nieuwe EC 400F en EC 500F High Reach sloopkranen.
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) introduceert een nieuwe generatie High Reach- sloopkranen om sloopaannemers naar de toekomst te brengen en de lat hoger te leggen op het gebied van kracht, productiviteit en comfort van machinisten bij slooptoepassingen.
De nieuwe EC400 High Reach en EC500 High Reach sloopkranen vervangen respectievelijk de vorige generatie EC380E HR en EC480E HR modellen – nu met een fris ontwerp en uitgerust met de nieuwste innovaties om de concurrentie het hoofd te bieden.
Martijn Donkersloot, Product Manager voor Demolition Equipment bij Volvo CE, zei: “We streven ernaar om de ultieme zware sloopmachines te produceren. Deze nieuwe modellen zijn ontworpen om efficiënt te reageren op de behoeften van klanten, wat we ontdekten na gesprekken met veel klanten en operators over de hele wereld – en omdat we onze eigen machines van begin tot eind maken, is elk detail zorgvuldig overwogen en verbeterd om de best mogelijke prestaties te garanderen.”
Deze machines profiteren van de nieuwe generatie-update en profiteren van een verbetering van het brandstofverbruik met 15% dankzij de optimalisatie van de motorpomp, betere toegang tot het maaiveld en langere service-intervallen, nauwkeurigere bedieningselementen en een stillere werkomgeving. En dankzij de Smart View met optionele Obstacle Detection is de werkomgeving ook veiliger voor operators en andere werknemers op locatie.
Op maat gemaakt voor perfectie
Naast de moderne voordelen van het nieuwe ontwerp van de nieuwe generatie sloopkranen, beschikken deze verbeterde modellen over diverse innovatieve technische updates die specifiek zijn voor High Reach-graafmachines. Deze omvatten een verlengd werkbereik dat tot stand is gebracht door een verlenggiek concept, dat een grotere variatie biedt in hoe de apparatuur wordt ingezet, en door de structuur en het hydraulische systeem van de machines, die zijn geoptimaliseerd om zware aanbouwdelen te dragen.
De hydraulische leidingen zijn ook geoptimaliseerd voor sloopwerkzaamheden, door de grotere X1-retourleiding, die de tegendruk van de aanbouwdelen vermindert, en een speciale afvoerleiding voor het aanbouwdeel om de olielekkage van de roterende motoraanbouwdelen te verbeteren.
De op maat gemaakte Demolition Assist-tool biedt visuele en hoorbare waarschuwingen over het werkbereik en stabiliteitsinformatie voor sloopconfiguraties, terwijl een HD-geïntegreerd frontzichtcameradisplay zorgt voor maximale productiviteit en comfort voor de machinist. Met Demolition Assist heeft Volvo CE de machine toekomstbestendig gemaakt voor mogelijke nieuwe functionaliteiten die onze decommissioningklanten in de toekomst nodig kunnen hebben.
Bovendien biedt de speciaal gebouwde cabine optimaal zicht, perfect voor sloopwerkzaamheden op grote hoogte, terwijl de krasbestendige, uit één stuk bestaande, P5A-geclassificeerde voorruit en het versterkte dakraam beide eenvoudig kunnen worden gereinigd met een geoptimaliseerd wissersysteem voor elk. De cabine van de nieuwe EC 400F HR en EC 500F HR is ook ergonomisch verbeterd door de toegenomen functionaliteit in de bedieningshendels, zoals bijvoorbeeld de optionele Comfort Drive Control, kantelfunctie voor de cabine en allerlei slimme schakelaars.
Volvo Construction Equipment legt de lat hoog
Naast deze verbeteringen kunnen klanten dezelfde geweldige voordelen van de vorige modellen blijven verwachten. Volvo high reach sloopmachines zijn gebouwd om maximale veiligheid te garanderen bij alle slooptoepassingen. Een stevig frame en cabine bieden de ultieme bescherming tegen vallend puin, terwijl een cabine met goed zicht en zorgvuldig geplaatste camera’s zorgen voor uitstekende stabiliteit en veiligheid.
Hun robuuste structuur, grote stabiliteit, zelfs met zwaar gereedschapsgewicht, en uitstekende hydrauliek zorgen voor sterke prestaties bij zelfs de zwaarste sloopprojecten. Het elektrohydraulische systeem maakt gebruik van intelligente technologie om nauwkeurige regelbaarheid, hoge productiviteit en uitstekend brandstofverbruik te bieden, terwijl een hands-on kantelfunctie en ergonomisch geplaatste bedieningselementen het nog gemakkelijker maken om een productieve dag te werken.
Veelzijdigheid is ook verzekerd door de compatibiliteit van de machines met het brede scala aan Volvo en externe leveranciersaanbouwdelen. Een slim aanbouwdeelbeheersysteem slaat de instellingen op voor maximaal 20 verschillende hydraulische aanbouwdelen. Bovendien is het ook eenvoudig om te veranderen van een ultra high reach-giek naar een standaard graafconfiguratie, zodat de graafmachine ook buiten hoog sloopwerk bezig kan blijven.
De EC400 High Reach en EC500 High Reach sloopkranen, die beide speciaal zijn gebouwd in de toonaangevende productiefaciliteiten van Volvo, worden ook ondersteund door het wereldwijde service- en reserveonderdelennetwerk van het bedrijf. Ze zijn vanaf april 2025 beschikbaar voor klanten in Europa en Noord-Amerika om te bestellen. Bouwmaterieelbenelux.com was als enige vakpers uit de Benelux aanwezig bij de officiële presentatie op het Volvo Customer Center in Eskilstuna waarbij Volvo groots uitpakte en ook vele toeleveranciers aanwezig waren en hun producten toonden. Binnenkort volgt dan ook een zeer uitgebreide reportage.
Specificaties:
Eigen gewicht Volvo EC 400F High Reach: 52 ton
Motorvermogen: 253 kW/339 PK
Maximale pinhoogte: 23 meter
Maximale reikweidte: 14.5 meter
Maximaal toolgewicht: 3.3 ton
Eigen gewicht Volvo EC 500F High Reach: 65 ton
Motorvermogen: 312 kW/418 PK
Maximale pinhoogte: 28,5 meter
Maximale reikweidte: 16.6 meter
Maximaal toolgewicht: 3.5 ton
Video van de nieuwe Volvo EC 500F High Reach sloopkraan:
Presentatie nieuwe generatie Volvo sloopkranen
Volvo EC 400F High Reach en Volvo EC 500F High Reach sloopkraan
Volvo EC 400F High Reach sloopkraan
Volvo EC 400F High Reach sloopkraan
Cabine Volvo EC 400F High Reach
Onderwagen Volvo EC 400F High Reach sloopkraan
Volvo EC 400F HR sloopkraan
https://bouwmaterieelbenelux.com/wp-content/uploads/2024/11/volvo-demolition.jpg?v=17308879666821212Geert-ykehttps://bouwmaterieelbenelux.com/wp-content/uploads/2021/05/bmb-logo2-3.pngGeert-yke2025-01-17 11:22:472025-01-20 20:17:40Volvo CE lanceert nieuwe generatie High Reach sloopkranen
Innovatief Komatsu K100 giekwisselsysteem op PC 490-11 HRD garandeert hogere productiviteit op sloopprojecten.
Komatsu heeft voor de Komatsu PC 490-11 HRD sloopkraan een nieuw innovatief snelwisselsysteem ontworpen welke zorgt voor een baanbrekende revolutie op sloopprojecten. Het nieuwe K100 snelwisselsysteem maakt het mogelijk dat gieken snel, en dat zonder dat de machinist hiervoor de cabine hoeft te verlaten, in enkele minuten gewisseld kunnen worden. Eckert Industrieabbruch GmbH uit Lauda-Köningshofen heeft de wereldprimeur om als eerste de nieuwe Komatsu PC 490-11 HRD met K100 giekwisselsysteem in gebruik te nemen. Bouwmaterieelbenelux.com heeft dan ook de wereldprimeur gekregen om als eerste de nieuwe Komatsu sloopkraan in actie te mogen zien op zijn allereerste sloopproject in Bad Mergentheim (D). Hier werd de sloopkraan door Eckert ingezet bij een zeer complexe sloop van een verzorgingstehuis wat moet worden uitgebreid. Waarvan een deel moet blijven staan en het te slopen deel er pal tegen aan staat en volledig middels zagen ‘los gezet’ diende te worden. Daar direct tegen aan komt dan de nieuwbouw. Dat vraagt dan ook zeker veel ervaring op het gebied van diverse slooptechnieken en een sloopkraan waarmee zeer nauwkeurig en gecontroleerd gesloopt moet kunnen worden. Een specialistische klus waar Eckert dan ook direct zijn nieuwe aanwinst voor inzet en de nieuwe Komatsu PC 490-11 HRD zich daarvoor uitstekend leent en tot zijn recht komt.
Eckert Industrieabbruch GmbH is een echt familiebedrijf wat als sinds 1966 bestaat. Inmiddels is de vierde generatie actief binnen het bedrijf. Van oorsprong is het bedrijf gestart met grondverzet en is men van daaruit sloopwerk gaan uitvoeren. Heden ten dage behoort Eckert tot één van de grootste sloopbedrijven van Duitsland en voert men in het gehele land sloopprojecten uit. Industriesloop, zoals de bedrijfsnaam het al duidelijk zegt, behoort tot de specialismen en heeft op dat gebied een zeer goede reputatie bij opdrachtgevers. Men voort projecten ‘van Z tot A’ uit waarmee men niet alleen industrieel maar ook gewoon zwaar, hoog en specialistisch sloopwerk uitvoert, maar ook de sanering van schadelijke stoffen, asbestverwijdering, boren en zagen in beton, recycling en grondwerk. Zelfs worden al jaren dagelijks werkzaamheden in een groeve uitgevoerd met een PC 800-8 graafmachine waar grondstoffen hiervoor gewonnen worden en uiteindelijk cement van wordt geproduceerd. Met Komatsu machines heeft Eckert dan ook al jarenlang ervaring en heeft men met de Duitse dealer Schlüter Baumaschinen een goede relatie. Daarbij is ook de snelle en uitstekende service van groot belang. Zeker omdat Eckert landelijk werkt en Schlüter diverse servicevestigingen heeft, kan de sloopaannemer altijd rekenen op snelle ondersteuning en wordt stilstand voorkomen.
Kwaliteit en degelijkheid
De nieuwe Komatsu PC 490-11 HRD met K100 giekwisselsysteem is uitbreiding van het bestaande machinepark. Eckert had al een PC 450-8 HRD sloopkraan welke inmiddels meer dan 12 jaar in gebruik is en er vele bedrijfsuren erop heeft staan. De Komatsu sloopkraan heeft zich meer dan bewezen heeft en nog altijd dagelijks ingezet en is nog altijd bedrijfszeker. Zeker in het sloopwerk hebben machines veel te verduren en worden zwaar belast. Meestal zijn sloopmachines na zoveel uur echt aan vervanging bij dergelijke inzet. Dat zegt iets over de meer dan bewezen kwaliteit, degelijkheid en betrouwbaarheid van Komatsu machines waar de Japanse fabrikant dan ook al jarenlang bekend om staat. Eckert kan dat met veel Komatsu graafmachines en wielladers in het machinepark uit eigen ervaring en met volle overtuiging bevestigen. Daarbij kijkt men altijd zeker kritisch om zich heen bij aanschaf van nieuwe machines. Voor sloopwerk moeten machines toch beschikken over veelkracht en voldoende (hydraulisch) vermogen om met sloopwerktuigen te kunnen werken om productie te maken. Evengoed moeten ze flexibel ingezet kunnen worden voor diverse soorten sloopwerk en vraagt diverse uitvoeringen van sloopmachines. Dat is waar de PC 390-11 HRD en PC 490-11 HRD dan op al deze punten aan voldoen en er zijn diverse modellen verkrijgbaar in speciale rechte Straight Boom uitvoering. Het is niet voor niets dat vele sloopaannemers kiezen voor Komatsu sloopmachines en ze in Europa en de Benelux door BIA als warme broodjes verkocht worden. Omdat gewoon het gehele totaalplaatje klopt en ze uiteindelijk de laagste total cost of ownership hebben. Niet geheel onbelangrijk is eveneens het gunstige brandstofverbruik en het feit dat Komatsu sloopmachines als eerste een EU Stage 5 motor hebben. In de Benelux heeft BIA inmiddels de nodige Komatsu High Reach Demolition sloopmachines verkocht en geleverd en heeft daarmee een groot succes bij de sloopaannemers. Binnenkort besteden we op Bouwmaterieelbenelux.com daar ook nog aandacht aan. Voordeel is dat alles 100% origineel Komatsu is af fabriek en machines degelijk en robuust worden gebouwd en er continue strenge kwaliteitscontrole plaats vindt.
Giekwissel in 100 seconden
Qua ontwikkeling blijft de fabrikant niet stil zitten en volgt de markt en blijft innoveren en goed luisteren wat de sloopaannemers vragen. Revolutionair is dan ook het nieuwe Komatsu K100 giekwisselsysteem. Het K100 systeem zijn feitelijk de blokken waarmee de hydraulische als elektrische verbindingen automatisch worden gemaakt. Deze bevinden zich zowel aan de linker- als rechterzijde bij de sloopgiek en ter hoogte van de giekwissel. Ook de leidingen van het automatisch vetsmeersysteem zijn hierin verwerkt. Komatsu maakte al jaren gebruik van hydraulische pennen om het wisselen van korte giek naar lange giek, de combinatie van extensie met 3-delige sloopgiek (extended high-reach) of extensie met korte giek (medium-reach). Echter voor het aansluiten en loskoppelen van de slangen moest de machinist daarvoor wel altijd de cabine uit. Daarbij maakte Komatsu wel gebruik van speciale koppelingen welke geschikt zijn voor hoge werkdrukken en grote oliestromen. Het wisselen is zeker snel en veilig te doen en vraagt rond de 20-30 minuten.
Echter, dat is toch altijd wel een handeling die tijd vraagt. En kan dat sneller en veiliger? Dat antwoord is: ja! In Duitsland lopen al jaren sloopmachines met een hydraulische snelwissel in de giek, zodat automatisch in enkele minuten tijd en zonder te hoeven uitstappen van giek gewisseld kan worden en daar zeer populair zijn bij slopers en in zeer grote getallen verkocht zijn. Het concept werkt echt en daarvoor is toch zeker grote markt. Nadeel van dit type snelwisselsysteem in de giek is dat giekkoppeling toch enorm zwaarder wordt qua gewicht en flink verstevigd moet worden omdat de snelkoppelingen in het giekdeel en snelwissel ingebouwd moeten worden. Dit gaat zeer ten koste gaat van de kracht van de hefcilinders. Bovendien ziet de machinist er ook tegen aan tijdens het werken en beperkt toch deels het zicht bij werken op hoogte. Daarom heeft Komatsu nu het revolutionaire en innovatieve K100 systeem bedacht. Hiermee worden automatisch en in 100 seconden tijd de hydraulische verbindingen gemaakt.
Dit middels koppelblokken welke tegen elkaar geperst worden en gebaseerd zijn op het Lehnhoff hydraulische VarioLock snelwisselsysteem wat al jaren wordt toegepast en zich ook zeker bewezen heeft. Sinds enkele jaren is Lehnhoff dan ook voor de volle 100% eigendom van Komatsu. Daardoor is het nu voor Komatsu sloopmachines met het K100systeem nog eenvoudiger, veiliger en sneller wisselen van gieken mogelijk. Het wisselen van de gieken gaat 100% hands-free, 100% zonder mensen en gereedschap en 100% volledig automatisch vanuit de cabine. Daardoor wordt de efficiency en productiviteit op sloopprojecten enorm verbeterd en verhoogd. Voordeel van het K100 systeem is dat de koppelblokken links- als rechts van de giek zitten en niet in de giek! Hierdoor wordt het zicht niet gehinderd. Ook hoeft de complete snelwissel niet zwaarder uitgevoerd te worden en gaat niet ten koste van kracht en capaciteit. Een ander heel belangrijk en onderscheidend kenmerk is dat het K100 systeem een zeer grote oliedoorlaat heeft en daardoor minder hydraulische weerstand biedt. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik en hogere temperatuur van de hydraulische olie. Omdat de blokken tegen elkaar geperst worden en niet in elkaar als ‘mannetje en vrouwtje’, kunnen ze ook speling aan is het risico op lekkage zeer gering. Dat is met andere systemen zeer hoog, omdat de O-ringen dan snel beschadigd raken als er speling is en tijdens koppelen. De Lehnhoff VarioLock en SQE hebben zich afgelopen jaren absoluut bewezen en zijn betrouwbaar gebleken en wordt daarom vanaf nu door Komatsu als K100 giekwisselsysteem op de PC 490-11 HRD toegepast. Echter, de snelkoppelblokken zijn wel speciaal opnieuw ontwikkeld voor deze nieuwe toepassing maar wel op dat principe gebaseerd. Vooral het uitlijnen en samenpersen bij het aan- en afkoppelen gaf nog wat uitdagingen waardoor wat aanpassingen gedaan moesten worden. Ook de controle en besturing van de functies en de bediening via het HMI touchscreen gaf stof tot nadenken. Dat heeft men goed weten samen te brengen. Het K100 snelwisselsysteem op de PC 490-11 is een optie. Er kan nog altijd gekozen worden voor het ‘traditionele’ systeem. Echter, gezien de grote voordelen die het oplevert en de enorme productiviteitsverhoging, is het zeker het overwegen waard om hiervoor te kiezen en met de tijd mee te gaan.
Krachtig en veelzijdig inzetbaar
De Komatsu PC 490-11 HRD kan altijd dankzij zeer veelzijdig en voor elk type sloopklus worden ingezet. Hoog, diep, ver of zwaar. Er zijn maar liefst 6 verschillende configuraties mogelijk. Juist nu dankzij het K100 giekwisselysteem waarmee in slechts 100 seconden tijd van giek kan worden gewisseld, is het nog eenvoudiger om altijd de juiste giekconfiguratie te kiezen. Het is nu: Select, Connect en Go. Door deze oplossing en ook slimme investering wordt nog efficiënter en sneller gewerkt. Hierdoor kan het zelfs een extra machine besparen. Als eerste is er dan een configuratie met de korte giek die in 2 standen kan worden gezet. Hiermee mag een een 5 ton zwaar sloopwerktuig gewerkt worden. In rechte stand komt de penhoogte op 13,5 meter te liggen. In gebogen stand bedraagt deze 10,5 meter en wordt gebruikt voor het verwijderen van zware funderingen. Dan is het mogelijk om de korte giek te gebruiken in combinatie met de bijna 4 meter lange extensie, de medium reach configuratie. Ook hierbij blijft het maximale gewicht van het sloopwerktuig nog altijd 5 ton. Hierop kan de korte giek ook weer in zowel rechte als gebogen stand gemonteerd worden. Dan komt de maximale penhoogte met korte giek in rechte stand in combinatie met extensie op 17,3 meter te liggen en in gebogen stand respectievelijk 14,5 meter. Met alleen de 3-delige giek bedraagt de maximale sloophoogte 28 meter. Hier mag dan nog met een schaar gewerkt worden van 3.350 kg.
Dan is er tot slot ook nog de mogelijkheid tot de extended reach configuratie. Dan wordt de 3-delige giek in combinatie met de extensie gebruikt. De maximale sloophoogte bedraagt dan maar liefst 32 meter. Wanneer gekozen wordt voor het optionele K100 systeem in plaats van het standaard snelwissel en koppelingen, dan is er wel een verschil. Het toolgewicht bij de normale snelwissel bedraagt maximaal 2.000 kg. en bij het K100 systeem 2.500 kg. Dat lijkt niet logisch maar is te verklaren. Door het K100 systeem en de montage van diverse koppelblokken, is het totale gewicht wel toegenomen met rond de 2.500 kg. Daardoor hebben de hefcilinders het flink zwaarder te verduren. Bij de uitvoering met K100 systeem, zijn dan ook zwaardere hefcilinders toegepast en wordt dat probleem opgelost en kan men nog steeds met 2.500 kg. sloopwerktuigen werken. Dankzij de hydraulisch verbreedbare onderwagen is de PC 490-11 HRD nog altijd goed te transporteren en biedt deze over uitstekende stabiliteit. Dankzij het eigen Komatsu Working Range Indication System worden de positie van de hoofdgiek en stick continue bepaald en gemeten en aangegeven op het display. Wanneer men in de gevarenzone komt dan wordt dit middels eerst oranje en vervolgens rode kleur aangegeven. Dit zorgt voor veilig slopen. Komatsu kiest voor een eigen SAA6D125E-7 dieselmotor welke aan de EU Stage V uitlaatgasnormen voldoet en is daarmee ook een duurzame sloopkraan. De PC 490-11 HRD sloopkraan is in de Benelux al een door BIA veel verkochte sloopkraan. Nu door de extra mogelijkheid om ook nog eens te kiezen voor het innovatieve Komatsu K100 giekwisselsysteem waarmee het wisselen van gieken automatisch en in 100 seconden plaats vindt hierdoor nog hogere productiviteit gegarandeerd word op sloopprojecten, zal dit bij nog veel meer serieuze interesse hebben bij sloopaannemers welke nog moeten investeren in High Reach Demolition sloopkranen. De Komatsu PC 490-11 HRD met K100 is een echte gamechanger.
Video van de Komatsu PC 490-11 HRD met K100 giekwissel:
PC 490-11 HRD samen met PC 350-8.
Eckert Industrieabbruch GmbH heeft de eerste PC 490-11 HRD met K100 giekwisselsysteem.
Goede stabiliteit dankzij de hydraulisch verbreedbare onderwagen.
De 3-delige sloopgiek waarmee tot 28 meter hoogte gesloopt kan worden.
Het zicht wordt door het K100 systeem niet gehinderd.
De 28 meter sloopgiek.
In 100 seconden kan van giek worden gewisseld.
Hydraulisch verbreedbare onderwagen.
De 4 meter lange extensie.
De korte graafarm.
Ook de elektrische verbindingen worden automatische gemaakt en zijn geïntegreerd.
Bij het aankoppelen moet de giek wel vlak staan.
Kantelbare cabine met cabinebescherming.
In Bad Mergentheim wordt de kraan voor het eerst ingezet.
PC 490-11 HRD met korte giek en NPK S-35XCR betonschaar.
PC 490-11 HRD.
Aankoppelen van de korte giek.
Het bedieningsscherm,
De bediening van het systeem is logisch en gaat via touchscreen.
De snelkoppelblokken voor het K100 systeem.
Eckert kiest voor Komatsu vanwege de kwaliteit, degelijkheid en laagste bedrijfskosten.
https://bouwmaterieelbenelux.com/wp-content/uploads/2021/06/k100-foto-site.jpg?v=1624433047600900Geert-ykehttps://bouwmaterieelbenelux.com/wp-content/uploads/2021/05/bmb-logo2-3.pngGeert-yke2024-12-25 09:45:442024-12-26 20:19:31Komatsu PC 490-11 HRD sloopkraan met uniek K100 giekwisselsysteem is gamechanger
Lek Sloopwerken investeert voor zwaar, hoog en diep sloopwerk in 210 tons Liebherr R980 Demolition sloopkraan.
Met een flink aantal aangenomen sloopprojecten en een goed gevulde orderportefeuille moest directeur Maarten Lek wederom investeren in groot en specialistisch sloopmaterieel. In zeer korte tijd is het Woerdense sloopbedrijf, dat inmiddels meer dan 12,5 jaar bestaat flink gegroeid. Lek Sloopwerken is gespecialiseerd in zeer moeilijk, hoog en (zwaar) specialistisch industrieel en civiel sloopwerk. Zeker onder water sloopwerk dat toch ook echt een andere tak van sloopsport is, behoort tot een van de specialismen. Hiervoor heeft men dan ook afgelopen jaren flink geïnvesteerd in speciale sloopmachines, sloopwerktuigen en ponton. Een van de eerste sloopprojecten die de inzet van een zware en speciale sloopkraan vraagt, is de sloop van de Middensluis in Terneuzen. Deze wordt uitgevoerd in opdracht van Aannemerscombinatie Sassevaart welke de nieuwe sluis bouwt.
De Nieuwe Sluis behoort straks als hij klaar is tot de grootste sluizen van Nederland. De Nieuwe Sluis gaat zorgen voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen en verder en maakt doorgang van grote zeeschepen mogelijk. Daardoor zorgt de Nieuwe Sluis voor nieuwe economische activiteiten in zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio. Dit is goed voor de werkgelegenheid. Met de komst van de Nieuwe Sluis kunnen grotere zeeschepen tot aan de haven van Gent varen door het Kanaal Gent-Terneuzen. Ook neemt de capaciteit van de sluizen toe, waardoor de wachttijd voor binnenvaartschepen afneemt. Naar verwachting vaart het eerste schip in 2023 door de Nieuwe Sluis.
De wanden van de oude sluis zijn maar liefst 7 meter dik. Deze zijn met behulp van explosieven gesloopt. Dit is door een andere aannemer gedaan in opdracht van de aannemerscombinatie en behoorde niet tot de werkzaamheden van Lek. Wel het opruimen van de oude wanden na het opblazen en het slopen van de dikke sluisvloer welke 1 meter dik is en bij het nieuwe buitenhoofd zelfs 3,5 meter dik en zeer zwaar gewapend is. Met ook nog vele houten palen welke op diepte afgeknepen moeten worden. Het werk levert maar liefst 100.000 kubieke meter betonpuin op. Dat wordt gebroken en duurzaam wordt hergebruikt. De te slopen sluisdeuren wegen maar liefst 350 ton. Voor dit speciale zware sloopwerk kwam de bestaande Volvo EC 750E Triple capaciteit te kort en is de Hitachi ZX 870-3 sloopkraan verkocht. Maarten Lek wil koploper blijven met duurzaam sloopmaterieel en met dit werk en een grote elektriciteitscentrale welke ook is aangenomen, dan moet je op zoek naar een nieuwe grote sloopkraan.
Originele basismachine af fabriek
Dit speciale sloopwerk vraagt dan ook echt maatwerk. Sloopmachines zijn gemaakt voor het slopen op hoogte en niet op diepte. Echter, afgelopen jaren is er veel civiel sloopwerk en worden veel sluizen en kademuren vernieuwd en vervangen. Dit is sloopwerk op diepte wat toch iets anders vraagt van een sloopkraan en giek. Waarbij wel ook capaciteit nodig is op diepte en met een groot bereik. Hiervoor is een triple giek ideaal en heeft Lek dan ook gekozen. De keuze is gemaakt voor Beco welke de triple giek voor de Liebherr R980 Demolition heeft gebouwd. Lek heeft met Beco gieken uitstekende ervaring en zijn zwaar en degelijk gebouwd voor het zware werk en hebben zich bewezen. De triple giek welke Liebherr af fabriek levert bij de R980 Demolition heeft een toch andere configuratie en capaciteit en is niet geschikt voor het werken op zulke dieptes als Lek vraagt van de machine. Daarmee heeft Beco in de loop der jaren meer ervaring mee opgedaan.
Dan moest nog wel op zoek worden gegaan voor een geschikte basismachine. Met het oog op de toekomst, voor ook hoog sloopwerk, is dan ook gekozen voor een normale 55 meter lange sloopgiek. Deze wordt ook door Beco gebouwd. Ook hier geldt, dat Liebherr ook hier af fabriek nog niet de juiste configuratie kan leveren. Af fabriek levert men een telescopische sloopgiek en dat heeft bij Lek vanwege het zware sloopwerk niet de voorkeur. Wat dan toch belangrijk is, dat de basismachine goed te transporteren blijft. Niet alleen qua afmetingen maar ook transportgewicht. Met de wensen en de capaciteit van triple giek en 3-delige sloopgiek, vraagt het ook een geschikt basismachine. Een bestaande graafmachine ombouwen kost veel tijd en geld en zijn eigenlijk niet hiervoor gemaakt. En dan loop je ook tegen het probleem aan, dat een bestaande graafmachine dan weer te groot en te zwaar is en slecht te transporteren of veel te licht of net op het randje. Dan krijg je op den duur problemen en kosten. Lek heeft al ervaring met de Liebherr R974C VH-HD sloopkraan. Deze is enkele jaren geleden jong gebruikt gekocht en heeft zich uitstekend bewezen. En de machine laat zich eenvoudig transporteren dankzij het hydraulisch afzetbaar ballast, de snelwissel in de giek en de VH-HD hydraulisch verbreedbare onderwagen.
Liebherr heeft afgelopen jaren ook veel vraag gehad naar grotere en zwaardere sloopkranen van sloopaannemers. In het verleden heeft men dan in goede samenwerking met Kocurek diverse R984C’s gebouwd met 65-67 meter sloopgiek. Kocurek heeft deze dan wel omgebouwd, maar is in goede samenwerking met de Liebherr in Colmar gedaan. Echter, veel tijd en kosten gaan zitten in het verlengen van de rupsen en het bouwen van de speciale onderwagen. Waarbij dan ook nog de rupsen afneembaar moeten zijn. En de vraag naar grote basismachines is gebleven voor sloopkranen dat Liebherr heeft besloten 2 nieuwe basismachines te gaan ontwikkelen. Dan kan af fabriek een originele Liebherr basismachine worden geleverd met behoud van garantie.
Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van de Liebherr R980 Demolition en er kan ook een 9150B basismachine af fabriek worden geleverd. Inmiddels zijn maar liefst 4 stuks R980 Demolition’s verkocht en ook 3 stuks R9150B’s. Aangezien verder de basismachines van andere merken ook niet geschikt waren, heeft Maarten Lek uiteindelijk gekozen voor de R980 Demolition. En mocht Wynmalen en Hausmann (http://www.wynmalenhausmann.nl) deze bijzondere sloopgigant leveren en welke door Franklin Verhagen verkocht is. De Liebherr R980 Demolition is zeer zwaar en degelijk gebouwd en kan de gevraagde capaciteit aan welke van de sloopgieken is gevraagd. Ander doorslaggevend punt is de transporteerbaarheid.
Speciaal aangepaste onderwagen en basismachine
De rupsen zijn afneembaar en verlengd. De onderwagen is nog steeds hydraulisch in breedte verstelbaar. Dit zorgt voor een zeer goede stabiele basis van een sloopkraan. Dit is speciaal door Liebherr uitgerekend en ontworpen en standaard af fabriek leverbaar. De rupsen hangen met een speciale ophanging aan de hydraulisch uitschuifbare kokers van de onderwagen (VH-HD). Het demonteren van de rupsen gaat relatief eenvoudig en snel. Daarbij kan ook nog worden gekozen voor de optie van 4 hydraulische stempels op de onderwagen. Zodat snel de dieplader weer weg kan. Lek heeft niet voor deze optie gekozen. De rupsen zijn maar liefst 7.400 mm. lang en 1.600 mm. hoog. De rupsplaten zijn 600 mm. breed. Het gewicht van 1 rups bedraagt 20.500 kg. Volledig ingeschoven is de onderwagen 4.300 mm. breed en volledig uitgeschoven 5.800 mm.
Zonder ballast, en met rupsen weegt de basismachine rond de 85 ton. Hierbij is dan ook het broekstuk gedemonteerd. Het originele Liebherr broekstuk weeft 17 ton. Nu heeft Beco een volledig nieuw broekstuk gebouwd en zwaardere hefcilinders gebruikt. Dit weegt nu rond de 20 ton en blijft bij Lek tijdens transport zitten. Dan komt men op een transportgewicht van de basismachine op rond de 105 ton. De transportlengte bedraagt 8.300 mm. en de transporthoogte 3.950 mm. Af fabriek levert Liebherr een zeer degelijke en robuste ROPS/FOPS cabinebescherming met eigen CE goedkeuring. De cabine is 30 graden kantelbaar zodat de machinist altijd goed zicht heeft. De hydrauliektank van de R980 Demolition is vergroot en heeft meer capaciteit voor de hydraulische olie.
Verder is de bovenwagen gelijk met die van een R980 SME. De R980 Demolition heeft een eigen Liebherr D9508 A7 8 cilinder dieselmotor met een inhoud van 16 liter en een vermogen van 420 kW. (571PK) bij 1.800 omw./min. De Liebherr R980 Demolition voldoet dan ook aan de EU Stage 5 emissienormen en is duurzaam. Duurzaam slopen staat bij Lek hoog in het vaandel. Steeds vaker worden strenge eisen gesteld aan emissienormen van sloopmachines en wordt minimaal Stage 4 of vaker zelfs Stage 5 geëist. Dergelijke machines vervang je minder snel als gewone graafmachines en met het oog op de toekomst en lang termijn kies je voor een Stage 5. De Liebherr R9510B was op moment van bestelling nog niet leverbaar met Stage 5 maar met Stage 4 motor.
Andere aanpassingen en opties
Standaard is de Liebherr R980 Demolition uitgerust met 35 ton ballast welke bestaat uit 4 delen. Beco heeft daar nog eens 18 ton extra ballast bovenop bij geplaatst. Vanwege het onder water sloopwerk is dan ook gekozen voor een automatisch Groeneveld (http://www.groeneveld-beka.com) Twin-XL vetsmeersysteem. Hiermee worden de pennen en bussen optimaal gesmeerd en met de juiste hoeveelheid vet. Dat is zeker bij onder water werken erg belangrijk en voorkomt snelle slijtage en hoge onderhoudskosten. Ook scheelt dit de machinist erg veel tijd. Door toepassing van dit Twin-XL vetsmeersysteem met een inhoud van 20 kg. hoeft men minder vak bij te vullen. Omdat vaker vanwege het onderwater werk gesmeerd wordt, raakt het reservoir ook minder snel leeg. Juist omdat in Terneuzen ook 24 uur per dag en in 2 ploegen gewerkt wordt, wordt ook voorkomen dat de pot leeg is en niet meer gesmeerd wordt. Verder is er nog een extra Groeneveld Twin vetsmeersysteem gemonteerd. Hierin zit speciaal vet en worden de delen van de giek gesmeerd welke onder water zit. De andere smeerpunten worden met gewoon vet gesmeerd.
Er is gekozen voor een Freshfilter (http://www.freshfilter.nl) F33 overdrukfiltersysteem dat voorkomt dat stof en andere giftige dampen de cabine binnen kunnen komen en de machinist veilig en gezond zijn werk kan doen. Regelmatig wordt ook sloopwerk uitgevoerd van funderingen en onder saneringscondities. Dan is dit verplicht. Door met een overdrukfiltersysteem een relatief lage overdruk in de cabine te creëren zorgt men ervoor dat alleen schone, gefilterde lucht in de cabine kan treden.Dit systeem kenmerkt zich, net als alle andere overdrukfiltersystemen van Freshfilter, door het RVS materiaal van zowel het systeem als alle aansluitdelen. Aangezogen lucht wordt vooraf gefilterd tegen de zwaartekracht in, waardoor grove stofdelen niet in het filter blijven liggen. Vervolgens wordt de lucht gelijkmatig verdeeld over het opvolgende HEPA stoffilter en het actief koolfilter en door deze filters geblazen. Niet alleen is de luchtsnelheid ontzettend laag, maar wordt door de gelijkmatige verdeling ook het volledige filteroppervlak benut. Dit alles wordt volledig automatisch aangestuurd door de vernieuwde Freshfilter controller, de F4000.
Beco monteerde verder nog een dumpventiel wat zorg dat er geen retourdruk wordt opgebouwd en grote hoeveelheden hydraulisch olie snel terug de hydrauliektank in gaan. Voor stofbestrijding monteerde Beco eveneens een extra hydraulische Dynaset (http://www.dynaset.com) hogedrukpomp. Daarmee kan tot op grote hoogte water naar de nozzle’s worden gepompt en voor optimale stofbestrijding zorgen. Deze Dynaset pomp zorgt meteen voor het water voor de hogedrukreiniger. Daarmee is de R980 Demolition ook uitgerust en bevindt zich achter de cabine. Zo kan de machinist regelmatig zijn machine en cabine schoon maken. Goed zicht is ook belangrijk.
De Liebherr R980 Demolition is net als de andere Liebherr sloopkranen uitgerust met Liebherr Demolition Control (LDC). Dit systeem van Liebherr is speciaal ontwikkeld voor de sloopkranen. Daarbij wordt gebruik gemaakt van sensoren welke stand de giekdelen en bakcilinder heeft en deze doorrekend. Dit wordt in real time in kleur op het extra kleurendisplay in de cabine getoond. Hierdoor weet de machinist altijd tot hoever hij kan gaan en de actuele stand. Bij overschrijding wordt de machinist dan gewaarschuwd. Liebherr heeft speciaal de R980 Demolition van Lek het LDC systeem geheel opnieuw moeten inregelen. Dit omdat Beco de triple giek heeft gemaakt en niet origineel Liebherr meer is waar normaal de sensoren op zitten en het op de fabriek wordt gedaan. Beco heeft wel de LDC sensoren toegepast op de triple giek als sloopgiek. Zodat uiteindelijk ook het hele volledig functioneert met de Beco gieken als originele gieken.
Beco triple giek
Voor het zware en diepe sloopwerk dat Lek in Terneuzen op de sluis en in Amsterdam op de centrale moet uitvoeren, is een zware triple giek een vereiste. De Liebherr giek af fabriek is zeer geschikt voor boven maaiveldniveau maar minder voor het werken op zeer grote diepte. Daarom heeft Beco Modifications dan ook speciaal op wens van Maarten Lek en nieuwe triple giek ontworpen en gebouwd. Hiermee kan nu wel dieper en met grote capaciteit gewerkt worden. Zelfs ook nog op hoogte. Er kan gewerkt worden met sloopwerktuigen van 15 ton zodat ook de LaBounty MSD 7500R schrootschaar, Dehaco MS 140R betonschaar en zware Epiroc HB 7000/HB 10000 sloophamer er aan kunnen. Standaard is er een hydraulische snelwissel gemonteerd, zodat het wisselen van giekdelen eenvoudig, snel en veilig gebeurd en met toepassing van hydraulische pennen. De giek kan in 2 standen versteld worden. Afhankelijk of men hoog of diep moet werken. De hoofdgiek is 10 meter lang en de stick 8.5 meter lang. In de gestrekte stand komt de maximale penhoogte op 30.8 meter en pendiepte op 17.3 meter. Het maximale werkbereik op maaiveldniveau bedraagt 29.3 meter. In gebogen positie bedragen deze respectievelijk 24.2, 18.8 en 28 meter. Aan de triple giek is gekozen voor een OilQuick http://www.oilquick.comOQ 120 volledig hydraulisch snelwisselsysteem welke door Demarec (http://www.demarec.com) geleverd is. Waarmee lek ook de eerste sloper in Nederland is die in het grootste snelwisselsystemen geïnvesteerd heeft. Het is inmiddels ook op Liebherr R974C VH-HD sloopkraan gemonteerd.
3-delige Beco sloopgieken
Liebherr levert af fabriek voor de R980 Demolition of een 36 meter Heavy Duty, 45 meter of 55 meter telescoopgiek. Voor Lek is de Heavy Duty giek niet interessant omdat de triple giek bijna in de buurt komt. De 45 meter giek is tekort voor het toekomstige werk en ze hebben geen voorkeur voor een telescopische sloopgiek. Het heeft zeker grote voordelen maar is minder geschikt voor zwaar en industrieel sloopwerk. Daarom ook dat ook hier Beco Modifications een nieuwe 3-delige sloopgiek ontworpen en gebouwd heeft. Daarmee kan tot op 55.6 meter hoogte gesloopt worden met een capaciteit van 5 ton. De hoofdgiek is 25.1 meter lang, de tussenarm 14.2 meter lang en stick 14.2 meter lang. Hier is gekozen voor een OilQuick OQ 80 hydraulische snelwissel.
Het hydraulische leidingwerk op beide gieken is opgebouwd door Nagel Hydraulics http://www.nagelbv.nluit Purmerend. Waarbij de verbindingen geflaird zijn en geen lasnaden kent. Dat voorkomt lekkage’s op lange termijn. Ook is er een extra persluchtleiding op de triple giek gemonteerd voor het werken met sloophamer onder water. En voorkomt dat water de beitelbus binnen komt en schade veroorzaakt. Hiervoor is dan ook een automatisch hamerbeveiliging gemonteerd. Deze voorkomt dat wanneer de perslucht druk weg valt, dat de hamer nog functioneert. Dat voorkomt dure schade en reparatiekosten aan de sloophamer.
Maatwerk van Rigter Handelsonderneming.
Rigter Handelsonderneming (http://www.rigterhandelsonderneming.nl) bouwde speciaal voor de R980 Demolition van lek nog een verlengjib. Dit met CE en is door Rigter Handelsonderneming uit Eemnes speciaal ontworpen en in eigen werkplaats gebouwd. Men heeft jarenlange know-how en ervaring op dit gebied. Deze is voorzien van een OilQuick OQ 80 hydraulische snelwissel. Deze wordt ingezet in combinatie met een Kinshofer (http://www.kinshofer.com) P120 VHD poliepgrijper. Deze heeft een gewicht van 4.570 kg. rn een volume van 2.500 liter. De maximale capaciteit van de Kinshofer P120VHD poliepgrijper bedraagt 10 ton. Hiermee kan Lek in Terneuzen nog dieper het materieel naar boven halen en met behoorlijke capaciteit waardoor de productiviteit behoorlijk toeneemt.
Teledyne RESON
Om efficienter onder water te kunnen slopen en het werk vooor de machinist eenvoudiger te maken heeft Teledyne Marine http://www.teledynemarine.com de R980 Demolitions sloopkraan voorzien van sensoren die de stand van de diverse boom/stick segmenten en het aanbouwdeel meet. Immers onder water ziet de machinist helemaal niet wat hij doet en moet alles op gevoel en is toch lastig werken en vraagt ervaring. Voor deze configuratie zijn dit 4 segmenten plus een bak of andere tool. Teledyne RESON is vrij uniek in de mogelijkheid om meerdere segmenten te meten en te kunnen calibreren en dan nauwkeurigheden van 3-5 cm te kunnen bewerkstelligen. Andere systemen op de markt ondersteunen veelal slechts 2 segmenten (boom, stick) en een beperkt aantal tools. De kracht van onze systemen is de flexibiliteit en de mogelijkheid de configuratie op het project af te kunnen stemmen. De sensoren die de stand van boom, stick segmenten meten zijn gebaseerd zijn op zgn. gravity sensoren. Dit maakt samen met de RVS behuizing dat de sensoren erg robuust en beperkt gevoelig zijn voor grote krachten en trillingen. Hierdoor kan onze oplossing ook voor “sloopwerkzaamheden” worden gebruikt zoals Lek Sloopwerken deze uitvoert. Om de kraan in de ‘echte’ wereld te tonen is verder plaatsbepaling inclusief heading meting geleverd zodat alle bewegingen van de kraan gemeten en in onze PDS software getoond kunnen worden. Omdat Lek sloopwerken veelal 24/7 werkt is het ook essentieel dat men kan vertrouwen op een 24/7 support van de leverancier